原題：二道區英俊鎮英凱大街跨琿烏高速、分離式立交橋即將完工  被公路鐵路“一分為二”的區域將變通途

　工人們在橋面施工現場進行混凝土灌注。

　　“海綿”道路可以讓綠色的人行道“喝水”。 本組攝影 于慧

　　長春晚報10月12日訊（記者 于慧 實習記者 胡藝漫）：二道區英俊鎮由於處在長春市近郊、蓮花山生態旅遊度假區旁側，因此成了長吉圖開發開放先導區長春東部的第一個節點。曾經，這裡因為長雙煙鐵路和琿烏高速橫穿轄區中心將這裡“一分為二”，一直以來都是影響區域內交通和經濟發展的瓶頸。近日，由中鐵一局承建的長春市二道區英俊鎮英凱大街跨琿烏高速、分離式立交橋預製箱梁架設完成，立交橋建成後將解決長春市南北發展不平衡及區域發展受限的瓶頸，市民通過這座橋可直接到達興隆綜合保稅區、九台卡倫開發區等。

　　預計明年9月全部建成通車

　　10日下午，室外不僅下著雨，氣溫也極低，但在二道區英俊鎮英凱大街跨琿烏高速、分離式立交橋的施工現場，工人們幹活的勁頭兒依舊熱火朝天。“有了這座橋，以後長春市民出行將更加方便。”中鐵一局二公司黨委書記李永明説。

　　記者在現場看到，正在施工的英凱大街跨琿烏高速、分離式立交橋下面就是琿烏高速，當年為了滿足高速路的建設，這段路程被“一分為二”，市民要想到達對面，只能走長石公路，但這條公路已經無法滿足車輛通行。為了推進二道區英俊鎮新型城鎮化建設項目，中鐵一局承建了總投資27.02億元，其中基礎設施工程7.96億元的項目，工程涵蓋9條道路、8座橋梁，二道區英俊鎮英凱大街跨琿烏高速、分離式立交橋成為重中之一。

　　記者在施工圖上看到，這座分離式立交橋將解決長春市南北發展不平衡及區域發展受限的瓶頸，市民通過它可直接到達興隆綜合保稅區、九台卡倫開發區等地，成為主城區連接空港、內陸港、能源供應區和水源地的必經區域，也是長吉圖戰略的重要起步區。目前，工人們正在緊張施工，預計在2019年9月全部建成通車。

　　“海綿”道路可以“喝”路面積水

　　記者在距離二道區英俊鎮英凱大街跨琿烏高速、分離式立交橋不遠處看到，這裡道路兩邊的人行道都變成了綠色。“這條路長5.47公里，是9條路中最長的一條。”現場施工負責人説。仔細一問發現，這條路具備海綿的功能，可以把路面上的積水“喝”進埋置在路面下的儲存罐中，等到需要用水澆灌路兩側的植被時，“喝”下去的水能“吐出來”再次利用。

　　這樣環保節水的理念在二道區英俊鎮新型城鎮化建設項目中涉及9條道路，它們都包含“海綿城市”理念，採用彩色透水混凝土、縫隙透水磚、下沉式綠化帶等技術手段。據項目總工程師吳俊介紹，這條路是我省最先大面積成型的“海綿”道路，不僅實現下雨時吸水、蓄水、滲水、凈水，需要時將蓄存的水釋放並加以利用，還能有效緩解城市熱島效應，解決城市內澇難題。

　　為了區別於以往市政道路施工，這裡的道路還在行車道與非機動車道之間設計了一條1.5米寬的下沉式綠化帶，吸收車道兩側的廢水，多餘的雨水通過溢流口進入雨水管網統一排放，可以防止黑臭水體産生。

　　從源頭解決“黑臭水體治理”問題

　　“有了道路的通暢以及周邊用地的徵收，施工配套設施也要滿足未來的發展。”在施工負責人的介紹下記者了解到，二道區英俊鎮新型城鎮化建設項目的整體規劃中，新建的污水管網將主要服務於物流園區和休閒商務區的工業和生活污水處理，並連接蓮花山國際中央休閒區部分生活污水，承接著阻止污水直排飲水河和霧開河流域的重任，從源頭上解決飲馬河流域“黑臭水體治理”排放問題。

　　記者通過施工現場圖片看到，英凱大街有3.6公里涉及黑臭水體治理的污水管道，直徑1.5米和直徑2米的管道各佔一半，埋深8—9米，該處土質為含水量較大的黑灰色淤泥質腐殖土。為了確保按期完成改造，項目部投入兩台泥水準衡頂管機，24小時不間斷地運行，先後解決了始發井涌水、水下封底、端頭加固和凍漲引起地表下沉等技術難題。在340米管線下穿農田遇到徵地困難時，項目部組織技術攻堅，成功地一次性頂推到位。

　　在最關鍵、風險最高的180米下穿琿烏高速公路頂進施工時，室外溫度低至零下20多攝氏度，項目方通過技術研討，採用加熱注漿液和膨潤土泥漿、管道表面涂刷潤滑劑等方法，在5天內安全準確地完成任務，把最關鍵、最具挑戰性的“硬骨頭”拿下。