國際在線江蘇頻道消息：1月22日，隨著國産超大直徑盾構機“振興號”掘進至915環，中交隧道局承建的南京市和燕路過江隧道右線隧道成功穿越江底最深槽溝，攻克此次隧道施工的最大風險源，隧道建設取得重大節點成果。

“振興號”盾構機

  南京市和燕路過江隧道是目前長江上建設難度大的過江隧道，也是全國超大直徑穿越斷層、岩溶地層的過江隧道之一。項目位於南京長江大橋和長江二橋之間，是南京在建的5條過江隧道之一，起于棲霞區燕恒路與和燕路交叉口，終於浦儀公路互通，路線全長約17公里。其中，中交隧道局參建的右線盾構隧道全長2976m，採用城市快速路雙向六車道標準建設，設計時速80公里。

盾構機作業現場

  和燕路超大直徑盾構科研攻關小組作為中國超大直徑盾構施工領域的領軍團隊，擁有多位行業頂尖人才。中交隧道局南京市和燕路過江通道項目機電總工徐文禮和中交隧道局南京市和燕路過江通道項目總工趙小鵬帶領科研攻關小組堅持舉辦“每天半小時”學習活動。在學習盾構機的“泥水環流”相關知識時，科研攻關小組買來管路、閥門、水泵等器材，模擬盾構機“泥水環流”的工作場景。自開工以來，南京市和燕路超大直徑盾構科研攻關小組曾先後榮獲2018年度“江蘇省五一勞動獎狀”等12項獎項。

工人進行作業

  徐文禮表示，此次穿越的隧道江底段為斷層破碎帶，最大水深約為79米，最大水壓可達0.79兆帕，覆土最薄處僅10.25米，且透水性強，對盾構機切口壓力的控制要求高，該斷面為硬岩地層，刀具磨損大，隧道施工風險極高。為應對施工風險，項目貫徹落實“三高一優”施工理念，即高精度管片製作、高品質防水材料粘貼、高標準管片拼裝、同步注漿配比優，對隧道進行全面探測，嚴格把控施工安全品質，為工程順利完工奠定了基礎。

  趙小鵬介紹道，南京市和燕路過江通道工程于2017年開工，2020年進入全面盾構施工階段。期間，和燕路超大直徑盾構科研攻關小組駕馭著中國首臺自主技術和多項國産核心零部件設計製造的、超大直徑常壓刀盤泥水準衡盾構機“振興號”，在長江底下洞穿10萬平米無滲漏，成功掘進1850米。

  南京市和燕路過江隧道建成後，將進一步暢通長江兩岸區域聯繫，提升南京市交通路網樞紐功能，對加快當地經濟社會發展具有重要意義。（文/圖 宮賀 顧艷）