9月30日，大連地鐵5號線後關村站至後鹽站區間“大連3號”盾構機正式始發，而在9月18日，同一區間的“大連2號”盾構機已經始發。同一區間盾構機施工半個月內“雙始發”，標誌著大連地鐵5號線建設進入盾構施工加速期。

　　後關村站是大連地鐵5號線的終點站，未來也是大連地鐵1號線北延線的換乘站，受動遷影響，全長350米的車站只有50米具備施工條件。由於地下基本都是花崗岩，且距離高鐵、居民區較近，無法使用炸藥，只能使用機器破碎，施工難度大。從去年10月開始，建設單位用了整整11個月時間，為2號、3號盾構機始發做了充分準備。

　　後關村站至後鹽站區間全長3340米，需多次下穿沈大、哈大、丹大高鐵，以及沈海高速、後鹽立交橋等交通幹線，沿途密布居民區、企業、高壓線網等設施，是地鐵5號線建設中站距最長的難點控制工程。為了保證工程進度，建設單位投入了兩台盾構機同時生産，預計在2020年8月份實現全線洞通。

　　今年是大連地鐵5號線主體施工大幹年，年內計劃有4個車站封頂，2個區間貫通，7台盾構機始發，13台盾構機下井，目前兩個區間盾構機已經始發。另外，針對大連地鐵5號線跨海段量身定做的“海宏號”盾構機主體裝備基本完成，現已進入調試階段，預計于10月底至11月初始發。（記者 王榮琦）