京沈高鐵遼寧段模擬載客試運行。（攝影 歐陽舒楠）

　　國際在線遼寧頻道報道（歐陽舒楠）：1個小時可以做什麼？可能是很多人下班的一次晚高峰時長，然而不久後，瀋陽人1個小時左右就能抵達朝陽市。

　　12月6日上午8時25分，一列動車組列車準時駛離瀋陽北站，開往牛河梁站，標誌著京沈高鐵遼寧段模擬載客試運行已經“滿月”，開通運營進入倒計時。

　　京沈高鐵遼寧段、河北段、北京段分別自2014年3月、2014年4月、2015年12月正式開工建設，線路自北京鐵路樞紐引出，經河北省承德市，遼寧省朝陽、阜新市後接入瀋陽鐵路樞紐瀋陽站，設計時速350公里，建設里程698公里，其中遼寧段407公里。全線新建車站19座，其中遼寧段新建牛河梁、喀左、奈林皋、朝陽、北票、烏蘭木圖、阜新、黑山北、新民北、瀋陽西等10座車站。

即將投入使用的新建朝陽站。（攝影 歐陽舒楠）

　　通車後瀋陽到朝陽1小時 到北京2.5小時

　　京沈高鐵是“八縱八橫”高鐵網重要組成部分，是東北地區入關最快捷的鐵路通道。建成通車後，東北進出關將首次開行設計時速350公里的高鐵列車，瀋陽至北京的旅行時間將縮短至2.5小時。京沈高鐵與目前的京哈鐵路秦沈段，將在東北地區形成一東一西兩條進京的客運通道，客運能力將得到很大提高。

　　隨著通遼至新民北、赤峰至喀左高鐵的建成通車，內蒙古東部地區將融入高速鐵路網，通遼、赤峰等城市進京時間將大大縮短。東北地區客運通道進一步便利暢通後，進出關的鐵路貨運能力也將得到更大釋放。京沈高鐵遼寧段建成通車後，途經遼寧西北部兩個重要城市朝陽、阜新，理論上説，瀋陽到朝陽用時1小時左右、到阜新40分鐘左右。至此，遼寧省14個地級城市中，除撫順市外，其餘13個城市全部進入了高鐵時代。

　　京沈高鐵遼寧段創造三個“最長”

　　據了解，京沈高鐵遼寧段在施工過程中，創造出了三個“最長”。

　　即京沈高鐵全線最長的特大橋——興隆店特大橋，東北高鐵最長的隧道——遼西隧道，以及國內高鐵最長的明挖隧洞——扣莫明洞。

京沈客專遼西隧道施工圖。（中國鐵路瀋陽局集團有限公司供圖）

　　據介紹， 遼西隧道位於遼寧省朝陽市淩源境內，全長13.205公里，是京沈高鐵全線最長的隧道，也是目前東北地區已建和在建高鐵線上最長的隧道。遼西隧道地質情況複雜，穿越斷層破碎帶，岩石及結構面強度低，地下水豐富，施工組織的難度大，安全高風險高。工程建設者多次邀請國內外知名隧道專家現場論證，創新性採取了很多針對性措施，保證了施工順利推進和工程建設品質。

　　而興隆店特大橋依次跨越沈通高速互通匝道和107省道等多條既有線路、九龍河、7個自然村以及3個農場，特殊孔跨多，空中俯瞰十分壯觀。

　　另外，國內高鐵最長的明挖隧洞—扣莫明洞全長2470米，是京沈高鐵全線的控制性工程之一，也是目前國內最長的明挖隧洞。工程設計中，在京沈高鐵線路橫穿東、西扣莫村區段，技術人員創新性採用了隧洞明挖下穿的形式通過。

　　700公里高鐵穿越5500年曆史文明

　　京沈高鐵遼寧段全線新建車站19座，其中遼寧段新建牛河梁站可直接到達被列入《中國世界文化遺産預備名單》的牛河梁遺址。遺址位於遼寧省朝陽市境內的淩源市與建平縣的交界處，屬新石器時代晚期的紅山文化，距今已有5500年左右歷史。

　　而牛河梁所代表的紅山文化，是中華五千年文明史的重要發祥地之一，將中華民族的文明史推前了1000多年，被考古界稱為“東方文明的新曙光”。該遺址2013年被國家文物局正式列入第二批國家考古遺址公園名單，並列入《中國世界文化遺産預備名單》。