國際在線遼寧頻道報道（田甜）：“4310次開過來了，準備進客4道。”2月17日15時37分，對講機裏傳來接車通知。上水員馬力國起身穿上防護服，戴上大棉帽，拿著開栓鑰匙、對講機與其他人列隊出務。

　　在阜新南站，1230次是編組最長的旅客列車，有19輛車廂組成，總長度505米，這組車體套跑4趟客車，分別是阜新至通遼的4310次、阜新至上海的1230次、上海至阜新的1229次和阜新至通遼的4309次。在這組車體上，馬力國要行走4公里，大約6600多步。除此之外，阜新南站需要上水的列車還有5列，其中夜間3列，白天2列。一個晝夜下來，馬力國至少要走上12.8公里，這還不包括春運加開臨時車次，以及列車加挂車廂等情況。

馬力國正在穿工作服。

馬力國用對講機聯絡工作。

　　馬力國今年57歲了，這是他在上水崗位上經歷的第13個春運。上水工作又臟又累，但他一直任勞任怨、默默無聞地工作在春運的第一線。

　　2月17日15時43分，上水班組一共四人分別到達指定地點，他們就像哨兵一樣在水井旁等距離立崗接車。數九寒天，北風呼嘯，寒風刮在臉上像刀子一樣，尤其是剛剛下過雪，氣溫達到了零下19攝氏度，馬力國面向來車方向，他古銅色的臉在寒風裏變成了紫紅色。

　　列車到達後，上水員們開始作業。1230次終到上海車站，途中停車站多，旅客量大，走行時間長，用水量相對較大，必須保證列車用水充足。

　　馬力國負責餐車、軟臥、硬座車中部列車的補水工作，特別是餐車用水，關係到列車所有人用餐需求。井口接管、車廂插管、開栓，整套動作順暢有序。

馬力國正在進行上水工作。

　　“補水這活兒雖不是技術活兒，但是擰開閥門時候還是要掌握好力道。由於冬天管頭過硬、車廂水管有冰，很容易被水壓力頂掉，所以得慢開閥。”説著，馬力國一面觀察注水口變化，一面接續第二輛的上水。幹活的過程中，他時不時顧及一下兩邊同事，他説：“看一下臨線有無列車，這樣有助於安全。”

　　上水添得過滿容易從車廂管內流出來，馬力國説：“這需要會‘聽’，聽到‘咕嚕咕嚕’的聲音時，代表水馬上要滿了，這得掌握火候，不然流到路面上一會兒就結成了冰。”

　　車廂陸續開始撤管，關閥、拔管、摘管、整理水管，馬力國專注每個環節，精力集中到不浪費每一秒。

　　“這季節，水管裏不能有一點存水，否則水管凍冰影響下趟列車供水。”馬力國邊説著邊將30米長、60斤左右的水管用手提起來，抗在肩上，然後一步一步捋順管子，將管裏剩餘的水放乾淨，避免存水凍管。

　 “上水作業完畢！”對講機裏上水師傅們陸續報告作業情況。這時，廣播室通知：“K7327開過來了，進客1。”馬力國與其他上水師傅們列隊整齊，沿著長長的甬道向客1道走去。