原標題：大連灣海底隧道南岸港池開始注水 暗埋段主體完成“靜待”沉管對接

南岸港池水下主體施工完成。大連新聞傳媒集團記者 王華 攝

　　1月11日，由中交一航局三公司負責施工的大連灣海底隧道南岸港池開始注水，標誌著南岸港池暗埋段主體及外部結構、丙碼頭施工全部完成，臨時圍堰即將拆除，為大連灣海底隧道沉管段和陸上現澆段貫通創造了條件。

　　南岸港池主要施工內容包括現澆暗埋段、最終接頭、設備用房、丙碼頭恢復、管頂覆蓋。暗埋段主線全長640米，包含25個結構段；D、E匝道全長691.7米，包括28個結構段；最終接頭1段；設備用房1個；均採用陸上現澆施工工藝，設計使用年限100年。

　　南岸港池位於中山區大連港3號和4號碼頭間，為海底沉管與陸上現澆管的交接部位，本項目的完工時間直接決定了最後一節沉管的安裝時間。為加快南岸港池施工進度，中交一航局三公司海隧主體結構項目部築牢疫情防線的同時狠抓施工生産，通過劃分攻關小組、分解進度目標、明確履約措施、設立創新課題等措施，全力推進港池節點傳捷報、立新功。項目部克服港池工期緊、環保要求嚴、結構變化大及地質條件複雜、疫情反復出現等困難，僅用10個月就完成了全部施工內容，並創造平均每個月澆注2萬方混凝土的紀錄。

　　施工過程中，不斷優化工藝、科學組織生産，攻克一系列施工技術難題。在主體結構頂板施工中，創新採用可移動承插式盤扣滿堂支架+國産“PERI”木模板體系，以“隧道臺車”的設計理念實現支架和模板安裝、移動、拆除一體化精準施工；在設計有橫豎曲線的結構段施工中，通過建模繪圖方式實現鋼筋逐根編號、模板以折代曲，提升曲線段鋼筋綁扎和模板支立效率；在設備區施工中，通過應用廣聯達軟體進行建築專業的梁板柱鋼筋下料，保證了鋼筋放樣符合圖集和數據要求，同時利用沉箱通用組合式鋼模板+免拆模板進行支模，保證施工品質的同時，最大程度提升效率；在最終接頭施工中，創新採用精調預緊工裝系統調整預埋件平整度、勁型骨架作為反力支撐固定控制預埋件精度，以及設計圓弧段鋼模板、直線段木模板控制結構尺寸等，確保了最終結構施工滿足高標準設計要求。

　　南岸港池施工高效推進、最終接頭高質完成，大連灣海底隧道即將迎來沉管安裝的最後衝刺階段。下一步，項目部將集中力量做好臨時圍堰拆除和管內作業，為大連灣海底隧道早日實現全線通車繼續努力。（（大連新聞傳媒集團記者 吉存））