“軌道上的京津冀”加速奔跑 明年北京至少15條地鐵在建

　　資料圖：北京地鐵14號線東段正式開通運營。圖為首班車駛入望京站。中新社發 韓海丹 攝

　　中新網北京12月26日電(記者 杜燕) 26日，北京再有2條軌道新線投入試運營，軌道運營總里程延長到554公里，將中心區與郊區連接起來。不久的將來，軌道交通將串起京、津、冀，構建一小時區域交通圈。

　　26日開通的北京地鐵14號線中段與已有西段、東段連接，成為北京市軌道交通網中一條連接東北、西南方向的軌道交通“L”型骨幹線，便利了大望路等商業圈以及沿線多個成熟大型居住區，還緩解北京南站的交通壓力；昌平線二期與昌平線一期貫通，讓區內市民40分鐘便可到達市區。

　　北京軌道交通線路年年延長，連接了中心區與郊區，方便了沿線居民；今後，還將串聯起京津冀，讓區域內民眾體驗“軌道上的京津冀”，這也是區域協同發展“先行官”——交通一體化的職責所在。

　　京津冀協同發展是中國新的歷史時期的重大戰略部署，北京把自身發展整體融入到協同發展總體佈局當中，圍繞交通、生態環保、産業三個重點領域，集中力量先行啟動。

　　在交通一體化方面，城市軌道交通是“助手”之一。北京力爭2020年軌道交通網絡規模達到27條線、總長982公里，實現中心城區平均每700米到1000米就有一座地鐵站。

　　北京市重大項目建設指揮部辦公室總工程師楊廣武26日接受採訪時表示，隨著2條新線試運營，北京軌道交通運營里程達到554公里，而新一輪大規模軌道交通線路將陸續開工。

　　他透露，北京目前在建線路7條，長約119公里；今年年底前，將再開工8條線路，長約172公里。據統計，到明年，北京在建線路至少15條，總長度291公里。

　　根據本月初公佈的《京津冀協同發展交通一體化規劃》，到2020年，多節點、網格狀的區域交通網絡基本成形，將形成京津石中心城區與新城、衛星城之間的1小時通勤圈，相鄰城市間基本實現1.5小時通達。

　　在北京市交通委主任周正宇看來，打造“軌道上的京津冀”，核心是100公里半徑範圍內主要採用市郊+城際鐵路；300公里半徑範圍主要採用城際+幹線鐵路。

　　以河北燕郊為例，目前居住人口超過50萬人，其中約有30萬人在北京上班。然而，燕郊到北京中心城的公交車次少、鐵路班次少，且連接燕郊與北京的通燕高速、京通快速路交通擁堵已成常態化。

　　記者了解到，北京將以軌道交通平谷線為樣板線路，建設總規模1000公里的市郊鐵路，有效改善區域交通條件，並滿足沿線産業功能區人口的出行需求。據介紹，平谷線全長72公里，其中約22公里在河北境內，擬2016年開工建設，2020年建成投入使用。

　　打造“軌道上的京津冀”，幹線鐵路網和城際鐵路必不可少。按照京津冀佈局，還將建設高效密集的3400公里城際鐵路網，實現區域交通和城市交通有機融合。

　　2016年，北京將迎來新一輪大規模軌道交通建設，河北、天津亦不示弱。根據河北公佈的有關“十三五”規劃建議，將積極謀劃通州至燕郊、亦莊至廊坊、房山至涿州、大興至固安四條輕軌項目建設，積極發展城際鐵路和城市軌道交通；天津將在“十三五”期間，加快推進京津第二高鐵——京濱高鐵和京唐高鐵的建設進度，推動京承鐵路、京石鐵路等一批項目的前期工作。預計到2020年，以北京為中心的50至70公里半徑範圍內的“一小時交通圈”將如約而現。(完)