“天路”助推西藏經濟社會持續發展

　　今年是青藏鐵路全線貫通10週年。青藏鐵路，這條世界海拔最高最長的“天路”已經創造了世界鐵路史上的奇跡。根據2015年有關資料統計，2006年至2015年9年間，青藏鐵路累計運送旅客9107.3萬人，至今年的十週年紀念日，預計運送旅客將達1億人次！十年來，青藏鐵路運行良好，鞏固了祖國邊防，增進了民族團結，有力的推動了西藏經濟社會的持續快速發展。可以説，西藏能取得現在的發展成績，離不開這條舉世聞名的“天路”。

　　美國現代火車旅行家保羅·索魯在《遊歷中國》一書中斷言道：“有崑崙山脈在，鐵路就永遠到不了拉薩。”事實上，青藏鐵路通車之前，內地人員、物資進出西藏靠的是公路，特別是青藏公路、川藏公路和滇藏公路，或者經內地各機場到拉薩的飛機。總結起來，內地到西藏的各類型交通方式，或者非常不方便，或者經濟代價過高，導致西藏交通長期處於一個較低的發展水準。青藏鐵路的通車打破了一些外國人的妄言，徹底改變了西藏沒有鐵路的歷史，其對西藏鐵路交通來説是從無到有的質變，是促進西藏經濟社會發展的劃時代的里程碑事件。

　　通過鐵路交通，西藏與內地更緊密的聯繫在了一起，內地人來藏旅遊，西藏人去內地發展，互通有無，實現了我們的祖先沒有實現的夢想，真正將雪域高原納入到了快速發展的軌道上來。

　　通過鐵路交通，促進了西藏經濟社會發展、改善了各族群眾生活，帶動了西藏旅遊業、服務業、民族手工業等産業的快速發展，讓各族群眾更加便利的享受到了現代物質文明的偉大成果，西藏的優秀傳統文化也借助鐵路交通走出了青藏高原，走向了全國乃至世界。

　　通過鐵路交通，完善了西藏路網佈局，一舉實現了西藏鐵路、公路和航空的立體化交通，解決了“進藏難”的問題。從路網佈局看，青藏鐵路修建前，西藏鐵路交通是一片空白，不僅如此，西藏與鄰近的青海、四川均無鐵路相連。青藏鐵路縱貫青海、西藏兩省區，是溝通西藏與內地聯繫的具有戰略意義的通道，也是西部腹地路網骨架的重要組成部分，更是今後建設區內路網的骨幹鐵路，其對西藏乃至全國交通的重要意義不言而喻。

　　事實上，青藏鐵路只是整個西藏鐵路交通系統的一部分，拉日鐵路的通車使西藏鐵路交通系統愈發完善。可與青藏鐵路媲美的川藏鐵路也正在建設中，一旦建成通車，內地特別是四川經濟對西藏經濟社會發展的帶動將呈現幾何式的增長，將會實現遠遠超出修建鐵路本身的發展意義。而中尼鐵路、新藏鐵路、滇藏鐵路的籌建，將會使西藏鐵路發展前景更加明朗。

　　西藏鐵路交通從無到有，從弱到強，未來還將改變進藏鐵路只有青藏鐵路一條線的“華山一條道”格局。這一切，恰逢青藏鐵路建成10週年，使我們倍加振奮。

　　青藏鐵路通車的10年，正伴著建國以來，特別是和平解放65年以來西藏經濟社會發展最為迅速的10年，西藏與內地已經緊密的聯結在了一起。以青藏鐵路為代表的西藏交通的發展助推了西藏各項社會事業從無到有的變化，西藏更加美好的未來正向我們大踏步的走來。