黃金周火車票為何比春運還難買

　　不論是“票難買”還是“車輛如編碼”，這些現象所反映的本質問題都是我國節假日制度該如何安排。每有專家提議取消黃金周，就立即招致公眾的普遍反對，原因也很簡單，在帶薪休假制度難落實的現實下，取消黃金周無疑將侵害多數人的休假權益。

　　昨天是國慶長假的最後一天，中國鐵路總公司發佈相關數據，鐵路國慶黃金周運輸10天，預計全國鐵路發送旅客1.08億人次，同比增長9.3%，創歷年國慶假期運輸新高。自9月30日起，全國鐵路旅客發送量連續8天超千萬人次。

　　在國慶黃金週期間選擇鐵路出行的人，想必會有這樣的感受，黃金周火車票比春運還難買。節前就有信息顯示，在黃金周出行和返程的高峰時間段，一些熱點城市的火車票無論高鐵還是普列，統統被“無”字刷屏，車票全部售罄。看了鐵總發佈的數據，也就明白為什麼車票難買了。黃金週全國鐵路旅客發送量連續8天超千萬人次，返程最高峰單日旅客發送量超1200萬人次，這是什麼概念？2016年春運共40天，鐵路出行日均700多萬人次，最高峰單日接近千萬人次。通過數字對比不難發現，國慶黃金周鐵路客運密度已經甩開春運很遠了，其間出現買票難也就可以理解了。

　　黃金周鐵路客流在甩開春運之後，還在自顧自地奔跑著。自2013年以來，鐵路部門把國慶黃金周鐵路的運輸期限定為國慶前後共10天，統計顯示，幾年來全國鐵路黃金週期間的旅客發送量每年都有約10％的增長，同時，每年鐵路單日旅客發送量也都不斷創下歷史新高。近年來，我國陸續有多條高鐵開通，同時針對國慶長假迅猛增長的客流，鐵路部門也加大了投入，但相比黃金週期間的客流井噴，鐵路運力仍顯不足。“黃金周火車票難買”的情況，估計將長期存在。

　　火車票難買超過春運，只是黃金周旅客密集出行的一個局部反映。國慶黃金週期間旅遊流、探親流等疊加形成的道路鐵路客流，在去年約為7.5億人次，今年具體數據還未出爐，估計應該只多不少。比買票難更直觀也更壯觀地顯示出黃金周客流之多的，是近日網絡熱傳的一張航拍照片——在一條高速公路的收費站前，密集排列的車輛猶如計算機編碼般令人頭暈目眩。

　　不論是“票難買”還是“車輛如編碼”，這些現象所反映的本質問題都是我國節假日制度該如何安排。如果説，春運這場全球罕見的人口大流動是受傳統文化影響，其形成具有較強的剛性需求，那麼，國慶黃金周的客流井噴則主要是假日制度安排所致。我國實施黃金周制度已有18個年頭，超負荷客流導致的買票難、行路難以及旅遊景點人滿為患，這些問題一度引發黃金周存廢之爭。然而每有專家提議取消黃金周，就立即招致公眾的普遍反對，原因也很簡單，在帶薪休假制度難落實的現實下，取消黃金周無疑將侵害多數人的休假權益。

　　黃金周有其弊，但帶來的益處也很明顯，不僅保障了勞動者休息的權利，借助黃金周形成的消費能量集中釋放，對經濟發展具有明顯拉動作用。數據顯示，今年國慶假期前六天，國內假期旅遊消費已超過4500億元，黃金周消費火力之強大著實驚人。

　　近幾年全國兩會期間，節假日制度改革問題一直是焦點議題。有代表委員建議落實“2.5天休假”，更有多名全國人大代表提出每月設立黃金周的建議。還有意見認為，可以每月設立黃金周，但應全國輪休每次只有若干省份進入休假，這樣既可緩解客流壓力，提升出行品質，也可以保持黃金周激發的集中消費效應。這些意見都值得認真研究。

　　黃金周是我國經濟社會發展過程中形成的一種獨特現象，對待黃金周應該採取興利除弊的務實態度，才能在促進經濟發展的同時，逐漸緩解買票難、出行難等問題和矛盾，讓公眾黃金周假期的成色越來越足。（樊大彧）