日本無人機産業正奮起直追

高橋章浩展示無人機的操作

兩名消防員向記者展示日本産無人機的內部構造

　　國際在線報道（記者 朱曼君）：無人機是當今全球最熱的科技競爭領域之一。在這一領域中國企業搶得先機，目前擁有較高層次的技術優勢和強大的市場佔有率。日本業界也用獨特的發展理念和傳統製造業優勢在無人機領域奮起直追。近日，記者朱曼君走訪了重視發展無人機技術的日本千葉縣。

　　試想你正在午睡時，噪音出現在窗外送來網購的産品，會不會讓人抓狂？噪音大、安全性能難以保障，是無人機運輸目前無法在城市普及的最大障礙。然而，這一情況很可能即將成為歷史，日本政府已經雄心勃勃地宣佈力爭在2019年，在千葉縣建起全球首個無人機運輸城市，以此來確立在無人機製造領域的日本優勢。

　　不僅如此，日本還在很多領域嘗試活用無人機技術。號稱“日本無人機第一人”的千葉大學特別教授野波健藏説：“無人機在很多領域都被期待，比如對建築物的檢查、物流、消防、精密農業和交通管理等。在很多領域無人機都可以大有作為。”

　　在日本政府的財政支持下，千葉市消防局目前已經投入了一架救災用無人機，兩名操作員在經歷了4個月的培訓之後，也于近日正式上崗，操作員三井貴之説：“消防用無人機才剛剛開始投入使用，可以儘早從上空了解現場的情況，非常有用，但是因為使用電波控制，還是存在很多不確定、不安全的因素，比如建築和地形都可能對電波造成影響。很多時候，不到現場，我們根本無法判斷是否可以使用無人機，這也為今後留下了課題。但是不管怎麼説，無人機的使用不僅僅局限于大災大難，它讓我們在各種情況下可以儘早實施救援，今後我們也將善用無人機的這一特性。”

　　除了自身技術層面的問題，無人機要在日本大面積使用，還遭遇到了很多法律層面的限制。三井貴之介紹説：“根據《航空法》，無人機不能在民眾聚居區飛行，不能在機場附近飛行，另外就是不能飛到超過150米的高度。這三條是必須遵守的鐵律，但是在發生災害的時候，這些規矩可以暫時不顧，在救災的時候，可以根據現場的情況進行隨機應變地處理。”

　　據了解，除了《航空法》中的相關規定，日本的土地私有制也是造成無人機目前在日本無法推廣使用的重要因素。根據日本民法，私有土地上空300米之內都是土地所有者的私産，未經允許，不得侵入。而目前無人機的飛行高度普遍在150米左右，因此要普及無人機，修法勢在必行。儘管目前也有部分日本國會議員在積極推動相關立法和修法，不過要切實實現還有待時日。

　　高橋章浩在千葉縣經營一個梨園，和別的梨農不同，他家的梨園經常會有外地買家慕名而來。高橋説，這主要歸功於無人機拍攝的照片被上傳網站，讓買家可以及時了解梨的生長狀況，但他希望未來無人機可以幫助他完成更多更重要的工作。“無人機拍下的圖片，主要還是向客人們介紹當下時節的梨樹、梨和梨花等等，作為一種産品的宣傳。但是現在的無人機主要還是可視光線拍照，以後如果開發出多光譜、高光譜攝像技術，比如溫度高的地方顏色會不同，這樣的技術現在還在開發之中。如此，就可以通過顏色判斷農作物的成熟狀況，這種技術現在在水稻栽培中已經有一定的應用。遺憾的是，從種梨的角度，比起從上面拍照，我們更需要可以在架子下面飛行拍照的技術，一邊躲開各種枝枝椏椏，一邊能夠向上拍照，我們需要這樣的無人機。”

　　記者注意到，千葉市消防局的救災用無人機大約有一半的部件來自中國，而高橋先生展示的兩架無人機，一個是中國的大疆，另一個則是中國的零度智控。中國無人機在全球市場的優勢即便在日本也能夠被輕易感受。然而，面對這樣的局面，日本業界並未氣餒。野波健藏説，中國産無人機主要用於娛樂，而未來無人機的發展趨勢是實用型無人機。屆時，價高質優的日本産品一定會大有作為。“無人機的終極目標是要實現鳥一樣自由的飛翔：飛行速度要快，但可以隨時停住，也不會撞上電線。唯有這樣，才能實現在東京上空的無人機大量飛行，也不用擔心它們之間相撞，這正是我們努力的方向。”

　　無人機産業方興未艾，儘管目前中國在這一領域優勢明顯，但和已經把建設無人機運輸城市納入政府工作議程的日本相比，我們也應把目光放得更加長遠。