合併一年效益凸顯 重組提升中國中車國際競爭力

　　國際在線報道（記者 朱宛玲）：推進中央企業兼併重組，對於解決國有資本佈局結構不合理、資源配置效率不高、同質化發展等問題，意義重大，也是本輪國企改革的重點之一。由南北車合併而成的中國中車自２０１５年６月正式啟程以來，在提高資源配置效率、提升國際競爭力方面，取得明顯成效，成為央企“強強聯合”的典型樣本。

　　“對於國際業務板塊來説，是最高興的事情。”負責中國中車國際業務的陳大勇，在合併前擔任中國北車的國際業務總經理，曾親身經歷南北車在國際市場上的激烈競爭。回憶起那個階段的競爭，他用“難受”來形容：“這十五年兄弟相爭的日子實在是太難受了。不光是工作難受，最直接的是作為央企，國家的利益受損失，直接體現就是價格受損失。”

　　合併後，市場秩序不再混亂，價格也回歸理性；合併第一年，整合效應在國際業務方面初顯：今年上半年，中國中車新簽海外訂單同比增長１２６％，獲得美國芝加哥８４６輛地鐵車輛訂單，創下中國地鐵出口發達國家訂單之最的紀錄。合併後的中國中車，已經成為國際競爭者眼中不容忽視的對象。陳大勇説：“現在市場競爭是竟合，既有競爭又有合作。過去競爭對手很難有主動找我們合作的，覺得你不如他，沒必要找你。自從中車成立之後，就變得多了起來。就拿美國市場來説，我們拿了兩個訂單，在波士頓和芝加哥，都擊敗了（原供應商）龐巴迪，但紐約地鐵的市場上，它就主動來找我們合作，一塊拿這個市場。”

　　作為全球規模最大、品種最全、技術領先的軌道交通裝備供應商，中國中車以引領世界軌道交通行業技術發展為目標，瞄準行業正前方進行技術創新。今年１０月２１日，包括時速６００公里高速磁浮、時速４００公里跨國聯運高速列車等項目在內的國家重點研發計劃先進軌道交通重點專項首批三個項目在北京舉行啟動會。這是我國首個由企業牽頭組織實施的國家重點專項，而合併讓這一專項的牽頭者中國中車能為承接並實施好專項協調比過去更多的資源。中國中車科技部副部長任健介紹説：“沒有合併的話，科技資源是分在南北公司的。分成南北公司，舉個例子，如果國家交給南車公司，但南車組織資源的時候不可能把北車的資源組合起來。即使它要組合或者國家有這種要求，但組織起來也不像兩車合併起來這樣有效。”

　　在科研創新方面，原本南北車互相為目標、爭相在全國建設項目的競爭態勢，在合併後也轉變為對標國際競爭對手，集中火力瞄準核心關鍵技術、提升中國裝備在世界市場上的競爭力為目標，科研投入效率提升。任健説：“科技投入的主攻方向和過去不一樣了。現在是瞄準重大、核心關鍵技術，進行聯合技術攻關，組織重大科技專項。而不像過去，南北車（互相較勁），南車投入了北車也不能落後。現在是瞄準行業發展的核心技術，整合技術和資金資源，來組織技術研發團隊，來確定産品目標，然後進行重大專項進行投入，通過努力實現發展。所以説，一個是資金使用效率更加提高，一個是使用重點目標更突出。”

　　按照中車的國際化目標，“十四五”時期，中車的收入要有１／３要來源於國際業務。負責中國中車國際業務的陳大勇表示，對於以打造“全球企業”為目標來説的中國中車來説，合併讓中車能把注意力集中到國際競爭對手身上，更有效率地規劃其國際業務：“整個國際業務的規劃是個統一的規劃，不會再出現你也去建我也去建造成重復投資、資源浪費。中車是大企業，但資源也是有限的。如果拿有限的資源到全球去像過去那樣鋪攤子，那鋪不起。現在我們可以進行統一的全球市場規劃，針對的目標都是國際上同行業的對手。可以統一規劃，策劃方案，補上短板，最後擴大國際市場容量。”