火車票招商的最大收穫是理念創新

　　繼火車列車被“冠名”之後，全國鐵路在廣告推廣上又有新動作。2016年全國鐵路客票票面廣告項目全面啟動公開招商，共涉及17個鐵路局。記者了解到，目前車票正面只發佈文字類廣告，如果招商全部成功，今年預計發售的“廣告火車票”將達22億張。（1月11日《北京晚報》）

　　火車票票面廣告招商，在公眾看來是新鮮事，媒體也很給力，很快做成了今日熱門新聞。既然是“頭條新聞”的節奏，説明對鐵路管理部門而言，曾經類似的市場行為稀缺，而在資源配置市場佔主導地位的當下，鐵路部門終於讓火車票告別裸奔，票面廣告的收入定然不少，而鐵路管理部門在市場理念上的創新，卻是最大收穫。

　　鐵路運輸，是社會公共服務。若論近年來老百姓對公共運輸哪個更滿意，鐵路自然排在前列，畢竟這是性價比高而且選擇多元的便捷出行方式。而鐵路服務讓人舒心的重要原因在於，它的首要存在價值是提供公共服務，甚至為社會底層提供低成本交通選擇，所以它的服務不計成本收益比，而這也是鐵總負債達到3萬億的重要原因。

　　照説有國家財政兜底，鐵路部門佔地最廣，能動用資源最多，在為公眾提供性價比高出行服務的同時，還應在經營策略上有所突破，適當引入市場手段實現收支平衡，此舉不在從旅客身上多賺錢，而是善用市場手段為提供更好服務獲取更多受益，而且鐵路部門越能自負盈虧，越是少會從納稅人手裏抽稅維持鐵路部門支出。

　　而火車票“招商”傳導出的理念創新，卻是我們最願看到。説明鐵路部門在經營治理理念上的創新。如果招商全部成功，全年22億張火車票就是22億個廣告牌，背後的經濟效益不可小覷，而我們還想看到，招商獲資畢竟來自市場經濟主體，鐵路部門要學會市場博弈手段，不能因為利益輸送賤賣了廣告，讓公共資源無形流失，而且招商獲得的受益，一方面要用於改善運輸服務，畢竟在出行手段多元、黑貨運輸萎縮的當下，不改善運輸服務，鐵路運輸只會更加式微；另一方面就是鐵路管理部門要算好經濟賬，能否以車票招商為契機，創新更多市場手段，用經濟杠桿從市場主體獲得更多收益，早日實現收支平衡。

　　火車票招商，表明上看是出租票面廣告位，背後傳導出的理念革新，卻是最大收穫，希望這是個良好開端，讓這種善用市場資源用於改善公共服務的理念和行為越多越好。（何雙江）