希望快遞三輪“統一著裝”由京版成樣板

　　即日起，北京市交管局將針對“亂停車、亂行車”違法行為展開專項治理。市交管局副局長李少明説，針對市民反映強烈的快遞車交通違法問題，交管部門將要求快遞三輪車“一車一編碼”，各快遞公司統一車輛顏色，交管部門將在車輛違法時記錄編碼，交由公司追查。

　　可以説，如果不是快遞業迅猛發展和短途投遞的剛需，燃油或電動正三輪恐怕早就從城市的街道上消失，現在在很多城市大街小巷能夠堂而皇之來回穿梭的，絕大多數應當都是快遞運輸。尤其是電動正三輪，依其環保快捷和便利，幾乎就等於是為快遞企業“量身定做”。但三輪車因其特殊的構造和性能以及駕車者素質問題所帶來的弊端也是顯而易見的，不但自身安全性能差，由駕車者原因造成的亂停亂放不守規則甚至橫衝直撞，更成為很多城市交通管理最為頭疼的安全隱患。因此儘管對快遞企業不可或缺，不少城市依然欲對電動三輪的上路禁之而後快。

　　其實，三輪車不僅僅只是讓快遞企業情有獨鍾，往往也是流動小商小販甚至某些從事違法營運者的最愛。又因其難以實施有效管理，不僅成為很多市民群眾投訴的焦點，更讓一些地方交通管理部門頗為惱火。不久前，有些地方就以整治城市交通秩序的名義，對三輪車實施了一刀切的禁行，結果導致一些快遞企業不得不用人力車進行“快遞”的尷尬，同樣引發社會的吐槽。對三輪車禁也不是、罰也不妥、不管更不行，這讓不少城市交通管理部門不免有些“手足無措”，儘管當時也有不少輿論認為，出於對快遞企業的剛性需求，可以對從事快遞運輸的三輪車給予特殊政策，但這一建議並沒有引起多少地方的重視。

　　事實上這就涉及一個管理理念問題，“京版”專項治理，要求快遞企業三輪車“統一著裝”“一車一編碼”的舉措，其最大的亮點，並不在於這一舉措有多少創新之處，而是管理理念上的轉變，融入更多的是法治和服務意識，是真正的變堵為疏。

　　儘管包括快遞三輪車在內，在街上來往穿梭的三輪車魚目混珠，達不到國家標準規範的三輪車很多，但在目前尚沒有其他交通工具可以取代三輪車從事快遞運輸的現實面前，要求快遞三輪車“統一著裝”“一車一編碼”，無疑是最具科學智慧的管理舉措，對於快遞企業也是最有效的約束。無論在任何地方出現交通違法行為，或可以暫時躲過交通管理部門的處罰，卻很難避開市民監督的眼睛，再加上有快遞車輛的實名登記，相信辦法實施和全部落實以後，由快遞小哥造成的交通違法現象一定會大幅改觀。而在快遞三輪車“統一著裝”之後，其他方面使用的三輪車也就成了“裸泳者”，再針對性採取相應管理舉措，也就相對容易許多。

　　一般來説，“京版”的各項管理舉措，往往是各城市效倣複製的風向標，筆者認為，更值得各地充分借鑒的不是針對快遞三輪車的“統一著裝”，或“一車一編碼”，而是這一舉措背後的服務管理理念和依法行政意識。三輪車是眼下和未來一段時間內快遞行業的標配，三輪車製造規範上的違法違規不是使用者的“原罪”，因三輪車設計製造時速超標等製造商的原因就對所有使用者大開禁戒，實際上也有悖法治公平。

　　“京版”整治採取堵疏並舉，既給快遞三輪合法上路設置了實名登記“統一著裝”和“一車一編碼”等必要門檻，又避免了管理一刀切所給合法企業健康發展帶來的影響，既是管理智慧的體現，更是理念進步的彰顯，更希望這樣的“京版”，能成為各地管理上的“樣板”。（大矛）