曹妃甸港成“一帶一路”重要交匯點

　　國際在線消息（記者 趙錫臣）：2016年11月，註定要寫進河北唐山曹妃甸港發展的“編年史”。

　　11月9日，曹妃甸港第一個內陸港在包頭九原物流園正式揭牌。

　　11月11日，曹妃甸港二連浩特內陸港宣告成立，從而為包括內蒙古在內的西北地區找到了一個新的出海口。

　　緊隨其後，11月21日，寧夏回族自治區石嘴山市相關負責人到曹妃甸港考察，表示“非常期待雙方深入合作，建立石嘴山內陸港”。

　　一座現代化“北方大港”在渤海灣內強勢崛起的歷史，將由此開始。

　　孫中山確定的“北方大港”

　　曹妃甸港位於唐山南部沿海、渤海灣中心地帶。這裡水深岸陡、不凍不淤，為渤海灣唯一不需開挖航道和港池即可建設30萬至40萬噸級以上大型泊位的“鑽石級”港址。

　　早在上個世紀初，孫中山先生就在其著名的《建國方略》中首提“于直隸灣最近深水之點”建設“北方大港”。

　　歷經十餘年的開發建設，曹妃甸港憑藉獨特的深水港址、優質的岸線資源、強勁的發展態勢、完善的港口功能，已經具備成熟的礦石、煤炭、鋼材、集裝箱、原油等大宗貨種作業條件，年貨物吞吐量近3億噸，是重要的能源與原材料集疏、貿易大港，以水路、鐵路、公路“三路”並進，成為國家“一帶”與“一路”的重要交匯點、拉動西北物流的重要引擎，在國際物流、經貿交往中扮演著越來越重要的角色。

　　港口內移 就地辦單

　　2015年12月，蒙冀鐵路通車。轉身西北，已成為曹妃甸港加速崛起的戰略抉擇。

　　2015年4月，曹妃甸港考察小組走進西北並正式開啟了“西北腹地戰略”的序幕——從烏蘭察布到二連浩特，從包頭到阿拉山口，從貨源組織到運輸格局，從鋼鐵企業到資源佈局……西北地區雄厚的資源儲備、巨大的潛在市場，向曹妃甸港的轉型發展打開了新的窗口。

　　2015年底，曹妃甸港(內蒙古)多式聯運有限公司在烏蘭察布市正式成立。

　　曹妃甸港(內蒙古)包頭、二連浩特內陸港有限公司相繼註冊成立，于2016年11月先後揭牌，這標誌著曹妃甸港從渤海之畔挺進了大西北——內陸港依託于包頭、二連浩特，通過“港口內移、就地辦單”，進一步優化貨物運輸過程中的通關手續辦理，將港口的觸角直接延伸到內蒙古腹地深處，同時，使西北地區在曹妃甸找到最便捷的出海口，從而使貨物週轉更暢通、對外貿易更便捷。以此為契機，石嘴山、烏海等物流節點建設也將加快推進，從而與包頭、二連浩特內陸港共同構成一張緊密相連的物流網絡。

　　隨著包頭、二連浩特內陸港運營逐漸步入正軌，曹妃甸港新疆內陸港建設也已經提上日程，阿拉山口、霍爾果斯等重要口岸都將成為重要支點。

　　由集疏大港邁向貿易大港

　　未來的港口建設，是港口、航運、物流交錯發展、相輔相成的“大港口”建設。為此，曹妃甸港在“三路”上強力突破，努力實現由集疏大港向貿易大港邁進，進而形成大宗貨物“大進大出”的新格局。

　　水路進入“大船時代”，靠泊呈現常態化。2015年11月，巴西淡水河谷旗下40萬噸“宏遠”輪首入渤海灣並成功靠泊曹妃甸港，正式開啟航運史上“大船時代”。截至目前，曹妃甸港已經累計靠泊該類船舶9艘(次)，實現了大船靠泊常態化。

　　鐵路依託蒙冀、大秦鐵路，大力拓展西北地區並向中亞延伸腹地，建設以內陸港為節點的業務網絡。2015年6月以來，“曹妃甸—包頭”集裝箱運輸班列、“包頭—阿斯塔納”中亞班列相繼開通。尤其是2015年12月，張唐鐵路、額哈鐵路相繼通車，以蒙冀鐵路為主幹道的第三條能源大通道實現貫通，曹妃甸港從而成為“蒙—冀—新—歐”鐵路大通道的東方橋頭堡。“三鐵”相連成網，使曹妃甸港進一步深入到中亞乃至歐洲地區具備了現實條件。

　　公路以公路港、班輪航線以及碼頭鐵路場站建設為核心，全面推動以港口為核心的大物流能力建設，打造以大宗能源與工業原材料多式聯運為基礎的服務型、創新型“物流智城”。

　　處在“一帶”與“一路”的交匯點上，曹妃甸港“打造國際物流新通道”的嶄新征程已經啟航。