深中通道正式開建 工程難度超港珠澳大橋

28日上午伶仃洋上，深中通道主體西人工島正式開建。

　　國際在線消息（記者 陳惠婷）：今天（28日）上午，在珠江口浩瀚的伶仃洋海域，4艘蓄勢待發的抓鬥挖泥船和耙吸船開始作業。此舉標誌著在論證後歷經14年等待的深中通道正式進入施工階段。當天，項目主體工程西人工島動工開建。

　　深中過江通道地處珠江三角洲核心區域，北距虎門大橋約30公里，南距港珠澳大橋約38公里，是繼港珠澳大橋之後又一世界級“隧、島、橋”集群工程。交通部原總工程師周海濤表示，項目8車道特長海底隧道目前世界上尚沒有先例，海中特大跨徑懸索橋國內設計、施工經驗也非常少，項目工程規模宏大，建設條件異常複雜，技術難度大，景觀要求高，是我國交通基礎設施建設史上的又一巨大挑戰。他説：“深中通道橋梁建設是很有挑戰的，如果做好了，我們就在大跨度橋梁抗風領域邁上新的高度。另外一個挑戰就是整個隧道，跟港珠澳沉管隧道相比，更長更寬，還有地質特別複雜，如果做好了，那麼在沉管隧道建設這方面又達到了新的高峰。”

　　此次先行開工建設的就是位於橋梁和沉管隧道過渡區的西人工島，它不僅是沉管隧道首節管節對接的前提，承載著隧、橋快速交通轉換，還有設置隧道管理站、救援站、通信站等運營管理設施的重要功能。西人工島島長為625米，為盡可能減小阻水效應，島形採用了分水效果較好的菱形，形似中國傳統的風箏。海域使用面積為25.3萬平方米，其中人眼可見的島體面積13.7萬平方米，島體面積相當於19個國際標準足球場。按照設計文件，西人工島建設工期為70個月。

　　深中通道項目採用東隧西橋方案，起自廣深沿江高速機場互通，向西跨越珠江口，以約7公里的特長海底隧道穿越機場支航道及礬石水道，經中灘西人工島橋隧轉換後，再以特大跨徑橋梁方式跨越伶仃西航道及橫門東水道，最後登陸于中山市馬鞍島，與中開高速公路對接。線路全長24公里，全線採用雙向8 車道高速公路標準建設，設計速度為100公里/小時，項目概算總投資約為460 億元。項目建成通車後，中山、珠海、江門及粵西等地區通往深圳、粵東地區的過江時間從目前2 小時縮短為20 分鐘左右。這不僅在突破城際交通瓶頸發揮巨大作用，還將對推動産業轉型升級、帶動區域經濟社會發展帶來深遠影響。