春運，不只是鐵路部門的大考

　　一張車票，一片鄉愁。春節愈近，返鄉的路愈熱。2016年春運從1月24日開始，至3月3日結束，共計40天。據初步預計，今年春運期間全國旅客發送量將達29.1億人次，增長3.6%。其中，道路24.81億人次，增長2.4%；鐵路3.32億人次，增長12.7%；民航5455萬人次，增長11%；水運4280萬人次，與上年基本持平。（1月24日 中國新聞網）

　　在“霸王級”寒潮裏，中國春運開啟了“火爆模式”。有錢沒錢，回家過年。因為，千山萬水，千盞萬碟，最好的味道，還是有關家鄉的記憶。短短40天，29億多人次，相較于美國總人口3億多的規模而言，這是一場波瀾壯闊、動魄驚心的大遷徙。今年，客運量增速雖緩，但絕對量新增1億人次；儘管去年又有近20條高鐵新線3000公里投入運營，全國高鐵運營里程已達1.9萬公里，但，高峰時段、熱點方向鐵路仍然“一票難求”。

　　人多車少，壓力山大。還有幾個變數，不能不考量：比如民眾出行需求個性化、多樣化，不僅要“走得了”，還要“走得好”；又比如近期重特大安全生産事故頻發，春運期間的秩序風險不容低估；再比如今冬或現極強的厄爾尼諾現象，強降溫、降水降雪，對春運應急也提出更大挑戰。這些難題，顯然比呼籲文明出行更繁複難解。1月19日，交通運輸、鐵路、民航、公安等部門承諾，將聯手打擊失信行為，努力打造“誠信春運”。此舉傳遞的信號，亦是在可為、能為的領域，懲戒失信，整肅風紀。但，指望一切努力能緩解蜂擁的客流，這就像指望整容能重塑性格一樣不靠譜。

　　時至今日，一個共識越發清晰：春運，不只是“火車一家”的事情。靠綠皮車包打天下的時代一去不返，多元出行漸次成為現實的可能。這就像城市裏的公交，終於被地鐵與輕軌分流一樣，經濟社會的發展，也讓火車變得更快更好的同時，返鄉與出行方式也越來越多元。一是隨著飛機、長途客車等性價比日益凸顯，其客運壓力也在加大；二是伴隨著拼車、順風車等節能出行模式的興起，微信與APP，讓回家的路，有了無限可能。

　　這幾年，南方頂風冒雪的摩託大軍，感動了無數國人的思家之心，而鐵路開行的摩托車專列既讓摩托車安全裝車，也讓車主感受一番高鐵的便捷和舒適，就應當成為政企社合作的典範。事實上，這些年，臨客也好，專列也罷，鐵路部門挖空心思，但運能與需求之間的矛盾，終究是個很難靠統籌技術紓解的癥結。目前中國城鎮化率為56%，每年有2000萬農村人口轉移到城鎮。如果二元格局的桎梏能早點打破，城裏的家，能與鄉下的家互聯互通，在偌大的城市裏，安放得下親情與夢想——那麼，“心安處是歸鄉”的夢，何苦如《羋月傳》女主珍藏的那一抔故土，總在城與鄉之間牽腸挂肚？

　　在中國，“吐槽春運”，如同吐槽春晚一樣，成了節令大戲。好在鐵路在發展，好在輿論趨於理性，好在我們的出行，不僅僅關注那一張票根。讓春運如春天般溫暖順遂，鐵路部門要努力，但，絕不是火車“多拉快跑”就抵達完美。（何雙江）