京津冀一體化交通先行 唐山唱響陸海空三大好聲音

　　國際在線消息（特約記者趙錫臣 通訊員莊子 聖英 韓冬）：路通，一通百通。

　　交通一體化是京津冀協同發展的骨骼系統。兩年來，唐山在京津冀協同發展的大格局中，充分發揮自身優勢，在交通一體化方面頻頻施展大動作，唱響陸、海、空三大“好聲音”。

　　2015年12月，國家發改委網站對外公佈了發改委、交通運輸部印發的《城鎮化地區綜合交通網規劃》。根據《規劃》，在京津冀地區，唐山將與北京、天津、石家莊、秦皇島一同成為綜合交通樞紐。這對唐山來講，無疑是個重大利好。而事實上，唐山“綜合交通樞紐”的作用也正在顯現。

　　坐火車進京更方便了

　　2015年11月6日9時26分， D6613次動車從唐山站駛出，90分鐘後駛入北京站。當天，唐山客車聯絡線開通運營，改變了以往唐山站上午進京只有普通列車的情況。

　　“我生活在唐山，工作在北京，每週都要跑兩三趟北京。以往從唐山站乘高鐵去北京是到北京南站，下了火車還要打車，十分不方便。新開通的這趟動車不僅便捷，在時間上也非常合適。”中鐵一局集團員工石磊鑫是一名“老鐵路”，參與過很多鐵路建設。他説，唐山客車聯絡線的開通運營，打破了以往唐山站進京列車繞行天津的慣例，大大縮短了行駛距離，節省了運行時間，為京唐兩地人員往來新增了便捷、實惠的客流通道。

　　唐山客車聯絡線將京哈鐵路幹線直接引入到了唐山，是一條重要的鐵路聯絡線，它連通京哈線、津山線、津秦鐵路客運專線和張唐鐵路等多條鐵路線，對打造京津唐1小時經濟圈，促進環渤海地區的經濟快速發展具有重要作用。

　　坐高鐵去石家莊太快了

　　時隔月余，唐山人坐火車去石家莊要繞道北京的歷史也結束了。2015年12月28日，備受矚目的津保鐵路正式開通運營。

　　當天，手拿去往石家莊的G6274次高鐵車票，唐山市一家企業的員工鄧曉輝高興地説：“從唐山坐高鐵到石家莊不到3個小時，太快了！”因為工作原因，鄧曉輝幾乎每週都要跑石家莊。以往，為了節省時間，他總要選擇從唐山站乘高鐵去北京，再從北京轉乘高鐵到石家莊。而津保鐵路開通後，G6274次高鐵去往石家莊只需要2個多小時，極大壓縮了運行時間。

　　津保鐵路不僅與京滬高鐵、津秦高鐵、京廣高鐵、京津城際等高速鐵路相連，而且與京廣鐵路、京九鐵路、京滬鐵路等普速鐵路貫通。唐山到石家莊由六七個小時縮短為2個多小時。

　　鐵路唐山站相關負責人告訴記者，津保鐵路開通不到兩個月，從唐山站乘坐該線路列車的總客流量已經達13.1萬人，日均客流量2300人。

　　京唐城際鐵路備受矚目

　　唐山坐高鐵30分鐘進京將不再是夢。2015年10月9日，京唐城際鐵路公司註冊落戶路北區簽約儀式在唐山市舉行，標誌著京唐城際鐵路項目正式落戶唐山、落戶路北區。

　　京唐城際鐵路項目是京津冀協同發展在交通一體化方面的率先突破，也是密切唐山與北京之間聯繫的重要標誌性工程。據了解，京唐城際穿越北京、河北廊坊、天津寶坻、河北唐山，全長大約153公里，設置北京通州站、燕郊站、大廠站、香河站、寶坻南站、鴉鴻橋站、唐山站7座車站，並在唐山預留1座機場南站。

　　因京唐城際線也是路網幹線中的一部分，時速將達到350公里，如果從北京直接開到唐山，中間不停站，只需要約半個小時。為了加快速度，城際線開通後可能採取跳站停靠措施，比如這一趟跳這幾個站，下一趟跳另外幾個站。

　　根據規劃，京唐城際未來還會與津秦鐵路相連，通往秦皇島及東北地區；同時也預留了條件，能連通唐曹鐵路，通往曹妃甸。

　　公路連京津建設如火如荼

　　“去北京、天津辦事，當天去當天回，已經是再正常不過的事兒了！”作為公司的銷售員，市民張偉經常往返于京津唐三地，他對京津冀交通一體化帶來的便捷感受頗深，對未來也特別期待。

　　記者從唐山市交通運輸局獲悉，唐山市統籌考慮京津冀地區綜合運輸發展格局，與唐山交通“十三五”規劃進行銜接，從陸海空全方位進入京津冀交通一體化建設的快車道。

　　為打通京津冀交通公路運輸“大動脈”，唐山市交通運輸部門將消除“瓶頸路”“斷頭路”作為重點，加快推進多條公路建設。目前，連接京津的多條公路已經完工，全市高速公路ETC不停車收費系統覆蓋率達到100%。

　　到2017年，全市公路網絡佈局將得到進一步優化，高速公路初步形成“三縱三橫三條線”佈局，一般幹線公路形成“六縱六橫六條線”佈局，與京、津、秦、承及各鄰近港口形成90分鐘交通圈，特別是對接天津公路通道將增加。

　　唐山港強勁發展態勢凸顯

　　去年11月15日，巴西淡水河谷旗下40萬噸散貨船靠泊曹妃甸港礦石碼頭5號泊位開始作業，標誌著曹妃甸港區邁入“大船時代”。

　　今年2月23日，世界最大型的散貨船舶——中國香港籍40萬噸級船舶“中華”輪平穩靠泊曹妃甸港區礦石三期5號泊位，標誌著曹妃甸深水大港的潛能得到充分釋放。

　　唐山港去年完成貨物吞吐量約5億噸，居全國第4位，世界第5位，名列全球十大港口貨物吞吐量增幅之首。唐山港京唐港區集裝箱吞吐量超過100萬標箱，實現歷史性突破，成為河北省“三港四區”中第一個超百萬標箱的港口。

　　在京津冀協同發展的大背景下，唐山港強勁的發展態勢正日益顯現。

　　根據發改委、交通運輸部印發的《城鎮化地區綜合交通網規劃》，曹妃甸港區與天津港東疆港區、南疆港區、大港港區等一同被列為港口樞紐。唐山港將迎來大發展的難得機遇。

　　機場旅客吞吐量大幅增長

　　“以前去廣州，要去北京坐飛機，整個行程下來，要將近1天時間，現在從三女河機場乘機，3個小時就到廣州白雲機場，太方便了。”經常往返唐山廣州間的市民李立偉頗有感觸地説。

　　目前，唐山三女河機場運營的航班可通往上海、廣州、西安、哈爾濱、成都、太原、石家莊、三亞、長春等城市。去年，機場客、貨、航班保障流量均實現大幅增長。其中，旅客吞吐量25.12萬人次，比上年增長19.2%，持續保持強勁發展勢頭；貨郵行吞吐量1915噸，比上年增長10%，增幅均超出業內平均水準。

　　加快與京津航空運輸一體化進程，唐山市將借助鐵路、高等級公路的機場集疏運通道，提升三女河機場承接首都機場外溢客、貨的服務保障能力，培育京唐機場群合作發展，三女河機場功能作用將進一步提升。