寶馬在華或面臨大換血 多核心崗位重“點將”

　　原標題：寶馬在華或面臨大換血 多核心崗位重“點將”

　　國際在線消息：自去年11月，寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官由康思遠接替安格，寶馬在華正式步入“康思遠時代”。日前，國際在線獨家獲悉，眼下寶馬中國諸多高管崗位或面臨重新“點將”。

　　首當其衝的是即將退休的寶馬(中國)汽車貿易有限公司總裁許智俊，在最近的寶馬內部會議中，許智俊正式與合作多年的寶馬經銷商夥伴道別。1958年生人的許智俊自1997年開始即供職寶馬，近20年的“寶馬歲月”，伴隨了寶馬在華的黃金年代。此次退休可算衣繡晝行。2月27日，寶馬官方宣佈，從4月1日起，劉智將擔任寶馬（中國）汽車貿易有限公司總裁。許智俊在完成工作交接之後，將調任寶馬集團亞太區擔任高級管理職務。

　　這也是寶馬中國首位中國籍總裁。

　　“我們將繼續人才本土化戰略，擴大本土人才的儲備，拓展他們的工作經驗，並讓更多本地人才擔當重要職務。”康思遠的回應似乎已有所指，分析人士認為，內部培養+年輕化+本土化將成為寶馬選將的重要因素。劉智之後，寶馬中高層或將醞釀更為密集的崗位調整。

　　自2013年開始擔任寶馬（中國）銷售副總裁的王洪被曝出於今年初遞交辭呈，這也引發了外界的諸多猜想，誰能充當在新常態下的“高位接盤手”？既能認同ABB的價值取向，平衡經銷商夥伴的利益，又能傾聽消費者的聲音。此前有傳聞稱寶馬中國市場副總裁梅曉群曾被考慮為銷售負責人接替王洪，但被寶馬回應為不實報道。或主抓銷售的劉智上任後，寶馬對於銷售副總裁的人選歸屬似乎也沒此前迫切。據悉，遞交辭呈的王洪也被寶馬極力挽留，全新職位仍有待確認。

　　與寶馬銷售端高管撲朔迷離的任命類似，市場行銷端的高管同樣亟待“補血”。華晨寶馬行銷副總裁自2015年6月起一直空缺，此前盛傳華晨寶馬舊將，現東風英菲尼迪市場部負責人劉旭曾同寶馬進行深度接洽，後因寶馬內部不同意見而作罷。

　　毫無疑問，寶馬正面臨競爭對手前所未有的壓力。銷售數據可見一斑，2015年寶馬憑藉191萬輛的數據成功衛冕全球豪華車桂冠後，今年1月出人意料地滑落第三。奔馳憑藉20%的同比增速，當月銷量150814輛，位列首席，奧迪增速最慢，但仍以4%的增速，143150的銷量領先寶馬。寶馬1月份全球銷量為133883輛，同比增長7.5%。

　　在中國市場，去年同比微跌的奧迪依靠Q5的拉動，繼續領跑中國豪華車市場。數據顯示，1月奧迪領先寶馬1.1萬輛，領先奔馳1.17萬輛。值得關注的是，寶馬完成銷售4.34萬輛，同比增長8.4%，雖實現4個月以來最高增幅。但奔馳憑藉SUV産品線GLA與GLC的熱銷，增幅達到52%，4.26萬輛銷售成績，與寶馬當月差距僅為770輛。

　　實際上，ABB之間的競爭在各細分市場中，顯現從未有過的膠著，寶馬方面曾表示，贏得豪華車市場的關鍵之一，是贏得緊湊型豪華車市場。為此，在車型部署上，寶馬重拳擬定2016年推出10餘款車型應戰。其中，最引人關注的是即將在一季度推出的2係旅行版國産車型。今年年中，寶馬X1也有望上市。此外，而對標奔馳GLC的寶馬X3也將在下半年換代。與此同時，奔馳新一代E級車也在佈局下一代車型。以此對抗寶馬新5係。

　　看上去，寶馬對於ABB之間的競爭關係了然于胸，在既定的戰略上也頗有心得。但中國有句古話，千軍易得一將難求，眼下寶馬在華似乎首先要解決人的問題，沒有能夠獨當一面帶兵打仗的將領，一切都是空談。銷售行銷端的高管是否稱職，將直接影響到寶馬在華的銷量。而康思遠如何“點將”，將是一個值得玩味的話題。