網絡媒體走轉改：被"互聯網+"改變的春運回家路

　　原標題：新春走基層：被“互聯網+”改變的春運回家路

　　圖為江蘇高速客運有限公司推出的寧杭定制專車，司機幫乘客放行李 顧姝姝攝

　　圖為江蘇高速客運有限公司推出的寧杭定制專車 顧姝姝攝

　　乘客坐在南京開往儀徵的定制商務車上。顧姝姝攝

　　過去説到春運，不得不提一個關鍵詞——一票難求。2月2日下午3點，準備回杭州老家過年的郭先生悠閒地提著行李走過南京小紅山客運站檢票口，坐上一輛六座奔馳商務車等待出發。接到郭先生以後，奔馳車隨即開往其他地方接乘客。據悉，這是江蘇高速客運有限公司推出的寧杭定制專車，乘客可通過微信平臺或巴士管家APP訂票。除此，亦有互聯網出行平臺推出網上約車的順風車服務，老家河南的孟先生就是坐順風車回去過年的。這是“互聯網＋”時代的新景象，也是不少人嘗試這種新型服務的第一個春運。

　　客運公司的順勢轉型

　　互聯網時代重視用戶體驗的精髓正悄然改變著客運業。接到郭先生後，奔馳商務車趕到南京長途汽車東站，因為有幾位乘客約好在那裏上車。來南京旅遊的江西人幸女士是其中之一，她準備乘這趟寧杭定制專車到杭州約朋友一起回家鄉。“我平時出遠門坐高鐵多，這次去杭州碰上春運，火車票難買，就通過手機APP定了這輛車。”她頗為驚喜地説，“上車時我感覺有點奇怪，怎麼不是大巴？這個車舒適度更好，票價和大客車差不多，手機訂票也方便。”

　　“班車小型化、服務定制化”是江蘇高速客運有限公司調度員田德松常挂在嘴邊的話。2013年寧杭高鐵的開通，讓這家專跑寧杭線的客運公司遭遇了前所未有的衝擊。田德松説，高鐵開通前，寧杭大客車平均上座率是80%；2014年以後，這些50座的大客車平均上座率不到三成。

　　“以前都是坐在家裏等客，現在要靠我們自己去拉客源。”靠什麼拉？田德松説，主要靠宣傳和服務。“我們憑什麼和高鐵競爭？只能靠我們定制化的服務，比如將乘客送到公交、地鐵換乘點，或提供上門接送服務。”

　　據悉，截至2015年12月，寧杭線的大客車已陸續下線，目前僅剩一輛，其餘都換成了6座奔馳商務車。田德松算了一筆賬，使用商務車後，來回過路費從540元降到220元，來回油費從600元降到300元，往返寧杭一趟的成本就少了600元。他説，目前公司開通的寧杭專車共有5個班次，上座率穩定在80%左右，雖然換成更舒適的商務車，但票價僅貴了10元。談到安全保障，他説，這類專車與大客車一樣，都購買了座位險。

　　轉型離不開服務。田德松最大的心願是希望政策能夠支持。按照現行的規定，營運車輛必須在車站上下客。“如果是站到站，就跟大客車一樣，沒有差異化服務了，希望主管部門考慮在下客需求比較大的地方設一些臨時下客點。”他説。而目前，在車站以外的地方讓乘客下車屬於違規，一旦被運管部門抓到就要罰款。

　　圖為南京小紅山客運站工作人員在指導乘客下載手機購票軟體 顧姝姝攝

　　二維碼代替了紙質車票。圖為乘客掃二維碼進站乘車 顧姝姝攝

　　乘客逐漸習慣刷手機進站

　　互聯網+帶來的影響就像春風一樣，在客運行業瀰漫開來。

　　江蘇省交通廳運管局相關負責人在接受人民網新春走基層記者採訪時表示，不少跑滬寧線的客運公司也在試運行這種“互聯網+定制客車”，上座率大多在80%以上，一些線路車票比較緊俏，未來將逐步擴大定制客車的範圍，提供更好的服務。

　　而在其他大客車運行線路上，互聯網元素也愈加豐富。2月2日上午10點，40多歲的葉先生趕到南京小紅山客運站，準備買票回宿遷老家。在車站工作人員的指導下，他下載了一個訂票APP。從安裝軟體到綁定銀行卡，幾分鐘的功夫就買到了上午11點從南京開往宿遷的車票。“比在窗口買票方便多了，以後回老家不用再來排隊買票了。”葉先生感慨。

　　車站工作人員陳炯發現了一個有趣的現象。“過去旅客都是捏著車票向工作人員詢問上車地點，現如今不少旅客都是‘噌’一下從口袋裏掏出手機諮詢。”陳炯説這話時，葉先生正準備過檢票口，他拿出手機點到一個有二維碼的頁面，交給陳炯掃了一下便進站乘車了。

　　據了解，2015年，江蘇交通運輸部門著力加強“智慧交通”建設，省內13個地市專業客運企業主動擁抱“互聯網+”，完成了“巴士管家”APP客戶端江蘇省內聯網平臺的搭建工作。目前“巴士管家”可同時滿足江蘇、廣東、上海三省市以及山東、河南、浙江部分地區旅客的購票需求。

　　跨城順風車成年輕人新寵

　　1月28日，在南京工作的孟先生和妻子通過滴滴順風車平臺找到一位河南老鄉，準備和他拼車回家。往年，他都是乘火車回家鄉河南桐柏縣過春節，今年他沒有買到直達的火車票。一開始，他選擇“曲線”回家，從南京到合肥再到安慶，最後轉到桐柏。考慮到行程太繁瑣，他將火車票退了準備通過跨城順風車回家。

　　他在滴滴順風車平臺上發佈行程後的第三天就確定好了車主。這中間，他一共接到五六位車主的電話。第一位車主聯繫他之後，發現並不順路；第二位小夥子想帶他，但因為其父母擔心安全問題，不同意兒子帶陌生人。最後拼車成功的車主老家是和孟先生老家相鄰的縣城，桐柏縣是這位車主回家的必經之路，行程就此敲定。

　　談到價格，孟先生説，通過手機軟體輸入起點終點、人數及行李數量，系統會自動測算價格。“我們兩個人共付480多元，而坐火車兩人花費在400元左右。”他説，“貴不了多少錢，而且順風車司機到家門口來接，不用我們拖著行李去車站，很方便。”

　　提到安全問題，孟先生説並不擔心，雖然沒有見過面，但他已經與車主通過電話，修改過幾次上車地點，對方都很爽快地同意了。“這種順風車給了我們更多的選擇，原先回老家就兩種方式，乘火車或長途大巴。”提到安全保障，孟先生説，看到新聞上説網絡出行平臺給乘客買了保險。

　　對於春運期間互聯網平臺推出的拼車業務，交通運輸部有關負責人在1月21日舉辦的春運服務新聞發佈會上表態，只要不以盈利為目的，交通部是鼓勵的。但這位負責人提醒，廣大車主和駕駛員在出行前對車輛狀況進行維護檢測，確保技術狀況良好，途中要平穩駕駛、注意休息，不要超速超員，不要疲勞駕駛；也希望拼車雙方能夠明晰雙方權益，以免發生不必要的糾紛。