網約時代的打車難是否剛開始

　　近日，一篇吐槽上海打車難的文章《致滴滴，一個讓我出行變得不美好的互聯網平臺》在朋友圈刷屏。文章引爆了許多人近一段時間，因打車難或被迫加價打車而積累的情緒。昨天，針對網友質疑，滴滴出行推出彌補舉措，即日起，在全國範圍內階段性取消計程車“建議調度費”功能。（相關報道見北京青年報A13版）

　　滴滴的“取消令”一齣，意味著令網友強烈不滿的被迫加價現象將得到緩解，但此舉卻完全無補于打車難。相反，正如滴滴所稱，“這可能也將給部分乘客帶來呼叫等待時間增加，打車成功率降低的影響。”也就是説，滴滴此項調整，在滿足網友公平要求的同時，很可能加大打車難的程度。

　　是什麼原因造成了這一波網約車時代的打車難？滴滴有關負責人此前在網絡社區發表文章，稱相關數據顯示，隨著春節臨近，司機在線數量下降了近25%，訂單數量則增長了30%。也就是説，“打車難”的主因是春節用工荒。

　　由於大量外來務工人員返鄉，以及旅遊、探親等因素，北上廣深等一線城市甚至一些二、三線城市，每年春節前後都會出現不同程度的用工荒。這一現象通常存在於保潔家政、餐飲、快遞等服務行業。網約車雖説是共享經濟，但歸根到底也是服務行業，它與春節用工荒這個週期性難題不期而遇，也屬正常。因此，將打車難、打車貴的問題歸於供需失衡，這種解釋有一定道理。

　　春節用工荒導致一時的打車難，這種現實倒也不是忍不了，令廣大網友更為擔憂的是，這波打車難可能僅是網約車時代打車難的開始。去年7月份，交通運輸部等七部門聯合頒布了網約計程車管理辦法，隨後，各地根據新政制定出臺了具體實施細則。北京雖為新政實施設置了5個月過渡期，但不久後網約車須為京牌、司機須為京籍的規定都將嚴格執行。新政完全落地後，北京屆時剩下多少網約車目前還不得而知，而上海的數據可作參考。據介紹，如果嚴格按照有關規定，上海能繼續接單的司機將不足目前的3%。

　　如何面對新打車難時代？有輿論直接將目前的打車難歸咎於新政，認為網約車誕生後，緩解了打車難現象，受到市民歡迎，但這種共享經濟形式正在受到準入條件等非市場經濟因素的影響，這將導致打車難問題再次變得突出起來。這種觀點的偏頗之處是顯而易見的。

　　此前，在網約車最為紅火的日子裏，各種亂象已是有目共睹。首當其衝是駕駛員良莠不齊導致的安全問題，還有司機繞路、隨意取消訂單以及乘客維權難問題，蜂擁而至的外地網約車還加劇了城市擁堵和亂停車問題。同時，在補貼“蜜月期”過後，網約車越來越貴，也成為許多乘客的普遍感受。網約車行業早已亂象叢生，對其施以嚴格管理無可厚非。

　　在道路資源有限、交通擁堵普遍的城市，優先發展公共交通，適度發展各類出租汽車並對其進行嚴格管理，無疑是必須堅持的原則。但面對可能到來的新打車難時代，有關部門還必須密切關注市場變化，並在需要的時候對相關政策予以微調，以保證市場的供需關係處於合理水準。

　　其實，這一波打車難凸顯的問題非但不是行政管理多了，而是管得不夠。各地乘客對某些網約車平臺的加價問題已經忍了很久，有關部門並沒有適時介入，問題在網絡上大範圍發酵後，相關公司才被迫作出響應。有關監督管理部門應以此為鑒，政策出臺了並不意味著萬事大吉，監管者應該密切關注市場，時刻掌握民間疾苦，以便對市場上的違規及不法者作出及時處理，最大限度地保障乘客權益不受損害。（樊大彧）