【網絡媒體走轉改】幽暗隧道裏的安全衛士——京通鐵路上的打冰人

　　國際在線報道（記者 易成晨）：元宵節前夕，正值一波冷空氣南下，伴隨著凜冽北風的是低至零下五度的氣溫。位於承德市西北方向約40公里，一列火車轟轟隆隆挨著一片小房子駛過，這裡是京通鐵路承德工務段超梁溝線路工區。幾名工人正在為一種特別的作業做準備——他們的任務是清除鐵路隧道內不斷産生的危及列車行車安全的冰塊。

　　工區工長，49歲的張春林向記者介紹，定員10人的工區要負責13.584公里的鐵路線路以及4組道岔的安全，包括分佈其上的長達3800米的隆化隧道等三條隧道。京通鐵路建設于上世紀70年代，歷史久遠，加之特殊的地理環境，因此每逢冬半年，隧道結冰就格外嚴重，打冰就成了一件最為重要的事情。

工人們一行6人帶著工具進入隧道。易成晨 攝

　　“馬龍”“到”，“周興益”“到”……上午10點40分，張春林準時在工區小院裏點名集合，包括他在內的6人小隊將負責今天的除冰作業，這也是標準配置，其中包括1名駐站防護員、1名現場防護員、1名聯絡員和3名作業工。“注意避讓火車……注意打冰時不要站在冰溜子正下方……”分工完畢後，張春林向工人們強調注意事項。大頭鎬、長竹竿，擺在工人們身後的這些就是除冰工具了。

　　在超梁溝線路工區負責的這段鐵路上，每天十分繁忙，春運期間每天有多達58趟列車通過。所以除冰作業的時間並不固定，而是根據“天窗期”來，在此期間，將不會有列車通過。“一週會有一兩次，但也看具體情況，比如結冰嚴重程度等而定，”張春林説，“車間向行調報計劃，他們安排時間。天窗期通常在60到90分鐘。”今天的“天窗期”定在11點半到12點半。

　　長度2310米的超梁溝隧道是本次的作業地點，工區距離這裡有兩公里，由於並沒有軌道車，所以在準備工作完畢後，工人們就提著大燈、扛著工具趕緊出發了。他們需要在天窗期之前提前到達和等待，以便可以在第一時間展開工作。

一處嚴重的結冰點已成“冰瀑”，這樣的情況兩天就能形成。易成晨 攝

　　隧道裏漆黑一片伸手不見五指，不斷掠過的陣陣寒風凍得人有些打哆嗦，但零下5度已經算是暖和，最冷的時候這裡曾到零下19度。工人們的對講機裏不時傳來通報聲，11點23分時，大家在避車洞裏靜候最後一輛列車通過。被掀起的大風立即颳起濃重的粉塵和碎渣，“這就是你們説的PM2.5吧？”張春林開玩笑説，“經常幹完活後嘴和鼻子裏都是黑的。”隨後，對講機裏再次傳來確認的聲音，除冰作業開始了。

　　超梁溝隧道裏有7個嚴重的結冰點，工人們在前進時不斷用燈照向各個角落進行檢查。隧道的拱頂上偶爾會有一些像鐘乳石一樣的冰溜子，就用竿子立即敲掉。走了大約5分鐘，一處嚴重結冰點呈現在眼前，高達3米多、寬1米多的大冰塊挂在隧道側壁上，地上也結了一大灘，儼然像是冰瀑。“這裡我們兩天前來看時都還沒有，”張春林説，大量快速的結冰是這裡的主要特徵。“冬季不是很乾旱嗎？”“山有多高，水有多高嘛”。

　　據介紹，隧道裏結冰帶來的安全威脅主要包括三方面：側壁上的冰挂可能會刮到列車，一旦發生就是C類事故，會需要當即停車檢查；拱頂上的冰溜子如果掉落下來則可能砸到列車設備或是前擋風玻璃；滴水在軌道上的結冰也可能包裹軌道，給行車帶來風險。但這樣的情況從來沒有發生過，“怎麼能讓它發生呢？這是絕對不允許發生的，”張春林説。

敲不掉的就得用大頭鎬來挖了。易成晨 攝

　　抄起五六米長的竹竿和鋼管，工人們要先把高處的冰捅下來，一方面還要稍微站遠一些，避免被墜落的冰塊砸到。“冰瀑”中間部分有些“頑固”，就該大頭鎬上場了，仿佛挖礦一般，冰渣四處飛濺。“嘩”的一聲，一大塊冰掉了下來，兩人合作將其推到旁邊，工人馬龍抱起掂了掂，“得有三十多斤”。“冰瀑”下有一個排水溝，掉進去的冰塊也要揀出來以免堵住。

　　由於清理下來的冰塊又大又重，並且作業時間比較緊張，所以它們會被統一堆放到不遠處的一個避車洞裏，等到有空時再背出去。

由於冰塊多且大，一般會統一堆放，有時間時再將其運出。 易成晨 攝

　　儘管一刻不停地忙碌著，工人們清理這一處嚴重結冰點已經用掉了大約20分鐘，清出的冰塊近1立方米。後面還有幾處結冰點需要檢查，他們爭分奪秒。

　　相比平時，春節期間更為繁忙。張春林家在70公里外的灤平，臘月二十七直到現在，他只回去了一天就被叫回崗位，因為凍害嚴重。今年春節，他和另外三名工友也是在工區度過。

　　而伴隨春季的到來，任務只會更重——山上的積雪融化會使隧道內的結冰情況更嚴重。不過對於工區的工人們來説，似乎已經習以為常。

　　“這麼冷，實在辛苦，”記者説。“幹一行愛一行嘛，要確保大家的行車安全。”張春林笑著回答。

　　“天窗期”就要結束，很快這條鐵路線上就將恢復繁忙的景象。大概鮮有旅客會知道，有這樣一群幽暗中的安全衛士，一年四季駐紮於此給他們帶來平安順利的旅途。