鐵路發展是城市群建設的有利助力

　　2017年是實施“十三五”規劃的重要一年，也是供給側結構性改革的深化之年。日前，天津市市長王東峰表示，為打造“軌道上的京津冀”，京津兩地高鐵有望率先實行月票制，高速取消通行費，津冀市民持京津冀公交“一卡通”可乘北京公交地鐵。(2月18日 中國日報網)

　　根據統計，截至2015年我國已有11個城市群，而珠江三角洲城市群超越日本東京，成為世界人口和面積最大的城市帶。但是，近些年的發展來看，京津冀城市群的發展走在了所有城市群發展的前列。這不僅僅因為京津冀城市群有北京天津這樣的特大城市，更因為高鐵將城市之間的距離縮短，真正把城市與城市緊密連接在一起。

　　城市群是城市發展到成熟階段的最高空間組織形式，但其關鍵核心問題在於如何實現若干城市和特大城市之間的交互。鐵路的發展，便是這一問題最好的解決方案。事實證明，正是因為高鐵的出現，讓北京工作，天津居住成為了可能，從而有效的拉動了城市群整體的發展，吸引了更多的人才向京津冀而來。

　　如今，京津兩地高鐵推出月票機制，把高鐵公交化變成了現實,讓更多人享受鐵路紅利，這不僅是城市發展上政策的優惠，更是鐵路部門社會責任擔當的體現。同時，也是鼓勵人們不要局限在北京買房，在北京居住，而是可以把生活與工作完全兩地分開，減輕生活壓力，提高生活品質，從而提升人們對京津冀發展的信心，

　　可以説，京津冀城市群的發展已經成為一個模板，在其出臺各項政策實施成功後，其他城市群類似政策也將隨之而來。以南昌為例，高鐵的建設，讓撫州人半個小時就能到南昌，而接下來昌景黃、昌吉贛、九景衢等鐵路的建設，無疑能吸引更多的人才到南昌工作，尋找事業發展的契機。讓長江中游城市高速發展，追趕沿海城市成為可能。

　　長遠的看，隨著鐵路不斷進步，時速越來越快，各種層次的列車越來越多，城市群的規模也將越來越大。試想，當南昌到北京也只需一個小時，是否意味著現在所謂的城市群範圍都將擴大，最後城市群之間也將互相合併，全國各地的資源將更加有效的被利用起來。到那時，交通實現了全國一卡通，購票網上一鍵購買，進站直接刷臉上車，強大的運力讓春運成為歷史，出門旅遊真正實現了説走就走。如此，也就應了那句老話，要想富，先修路。

　　城市群的發展，是社會發展的必然趨勢，鐵路在其中扮演的不過是紐帶作用，但正是因為紐帶的出現，才讓城市群的發展實至名歸，才能把城與城、人與人更加緊密的聯繫在一起。(文/黃燚)