共享單車"造車"戰火熊熊燃燒 大廠商接單到手軟

　　共享單車的“造車”戰火熊熊燃燒，從大型企業到中小型廠家以及零配件供應商都強烈地感受到了“被互聯網+”。這場由外而內的行業變革正在重塑傳統的自行車行業。

　　大廠商接單到手軟

　　一輛輛油光錚亮的小黃車從天津飛鴿自行車的車間劃過，很快落到了北京、上海、成都的街頭。從2016年12月開始，天津“飛鴿”自行車與ofo合作，據説共享單車每月的生産規模達到40萬輛，佔到飛鴿全年産能的三分之一。

　　作為中國自行車行業的“老字號”，在共享單車的光環下，沉寂已久的飛鴿最近曝光量大漲。一時間，關於“ofo拯救了飛鴿還是飛鴿拯救了ofo”的爭論四起。人們都在重新審視這家老牌自行車廠家“被+”後的新運道和新命運，以及互聯網如何倒逼傳統自行車製造業企業轉型、升級。

　　來自共享單車的訂單雪片般飛來。不只是飛鴿，還有富士達、愛瑪等大牌廠商，每一家的流水線上都流淌著不少顏色鮮艷的共享單車，生産線已經很久沒有這樣火熱了。據悉，富士達工廠在2017年收穫了ofo1000萬輛的大訂單。加上其他品牌的共享單車，生産任務很重，據説富士達的工人每天工作11個小時，就連旗下負責出口自行車訂單生産的工廠也加入了生産。富士達正在緊急招工，還給介紹新人入職的在職員工發放介紹費。雷克斯自行車有限公司總經理胡澤風透露，今年從深圳公司到天津公司一共增加了500名員工，增加了7條流水線，以應對去年年底洶湧而來的共享單車訂單，在他看來這個春天來得“太突然了”。

　　天津愛瑪體育用品有限公司是一家位於天津靜海的自行車製造商，主營中高檔自行車、自行車運動相關各類體育運動器材、服裝、服飾等，該公司的年産能本為“300萬輛中高檔自行車”。但2017年與摩拜簽訂了500萬輛的代工合同。

　　原本平淡的自行車製造行業就這樣被突然引爆。以ofo為例，其産品分為兩類：一類是和飛鴿、鳳凰等傳統自行車廠家合作的量産型單車，樣式和功能統一;另一類是大共享計劃單車，和700Bike等企業合作定制化自行車。在轟轟烈烈的圈地運動中，共享單車們的胃口實在太大了，但在野蠻生長階段誰都不甘也不能落後。

　　小作坊訂單銳減

　　電話鈴響起，劉軍(化名)快速接起，不過來的並不是訂單。往年的這個時候，每個月訂單至少有3000台。“銷量明顯下降很多，今年開春特別明顯，也就一兩千台。”提起共享單車，劉軍對北京晨報記者表達更多的是無奈。他在這個行當摸爬滾打十幾年了，其間經歷了行業的起起伏伏，但是他覺得這一次給行業帶來的可能是持續性、顛覆性的影響。“去年還是盈利的，今年難説了。像我們這樣的小作坊估計一大批要懸了。”

　　劉軍所在的深圳寶安區松崗工業園區，聚集著深圳大部分的中小自行車廠家。他説不少同行都遇到這樣的困境，尤其是那些面向國內市場銷售的公司。

　　另外一家工廠的老闆鄭強(化名)也感到了寒意。“從去年下半年開始有影響，但是沒想到影響這麼大。”鄭強説，去年忙的時候幾乎每週只能休息一天，晚上還有加班。現在很清閒，工人幾乎不怎麼加班。“我們準備接一部分共享單車的代工。雖然利潤低，但起碼有錢掙。”有單做，就意味著可以活著，工人有飯吃。他表示，有的同行也在考慮代工這個方向，有的還在觀望，但是他們都明白，自行車行業變天了。

　　另外一個被共享單車帶火了的名字是天津王慶坨，這裡也是北方最大的自行車生産基地。北京晨報記者在採訪中了解到，跟飛鴿們的熱火朝天相比，不少中小業者也很茫然。“衝擊很大。”張亮的廠子在王慶坨經營數年，他深切地感受到了壓力。他説，現在自己的工廠訂單比旺季的時候少了近一半，但是他並不希望加入共享單車的代工隊伍。“我們做不了，他們要求高質低價。”據了解，共享單車廠商下單時壓價普遍很厲害。用行業內人士的説法是“也就賺個辛苦錢”。況且並不是任何廠家都能接到共享單車的訂單的。

　　“現在也就是走一步看一步。”張亮説。

　　■延伸

　　北京自行車銷量銳減三成

　　北新橋方圓一公里是北京自行車的銷售圈子，一家車行老闆表示，最近車市行情很寡淡。這並非個例，據了解，有些專營店已經陸續關停。北京市自行車電動車行業協會秘書長郭金芝對北京晨報記者透露，共享單車對傳統自行車行業衝擊很大。以去年下半年為例，北京市場銷售的中低端自行車銷量大幅度萎縮，同比減少了近三分之一。“不少經銷商都向我們抱怨，被共享單車搶走了生意，沒辦法賣了。”

　　據了解，我國自行車行業每年大概8000萬輛的産量，其中出口是大頭，內需則在2500萬輛左右。2016年，市面上涌現的共享單車品牌有15家到20家，總計投放數量在150萬至200萬輛。2017年，預計投放總量將呈現井噴式增長。市場的盤子就這麼大，共享單車野蠻生長，各自行車品牌的生存空間又在哪?

　　半個月前，中國自行車協會組織召開了行業重點企業座談會，主題便是研討共享單車現象。據悉，業者們大致有三種心態：一方認為共享單車的到來是一場盛宴，增加了自行車人口的出行比例，再現了“自行車熱潮”，同時這也會是高端運動自行車的潛在用戶。另一方則危機感強烈，指出共享單車的風潮終將是曇花一現，安全、維護等後續問題亟待解決，由於企業性質不同，容易出現資金鏈斷裂，切不可盲目跟風。

　　“這是個新興行業，無論是業者還是監管層，都在摸索前行。”郭金芝呼籲，生産企業要理性接單，平衡好自有品牌和代工。這是把雙刃劍，畢竟國內市場就這麼大。

　　■故事

　　修車師傅的第一份勞動合同

　　最近網友郭晏平的一則微博爆料引來圍觀。他説：一位大爺説他乾大半輩子修車，從來沒想過會去大公司上班，現在倒好了，好幾個公司要聘請他。六險一金加年終獎，突如其來的幸福總是給有技術的人。圖中的修車大爺身著帶有ofo字樣的黃馬甲。

　　ofo的相關人士在微博下面跟評説：“誰要挖，我們不同意!”“沒落的修車師傅在共享經濟裏煥發了新春，令人震驚!”有網友感嘆道。的確，路邊隨處可見缺腳蹬、掉鏈子、壞鎖的小黃車，修車工似乎變得搶手起來。

　　在北京地鐵旁的一間露天車棚裏，密密麻麻擺放著各種“病症”的小黃車，來自河北的韓大爺正在給一輛小黃車換車輪子。他來北京十多年，此前在十里堡一處拐角修自行車，沒想到搖身進入大公司，還有個時髦的頭銜“運維專員”。“沒以前自由，要定時定點幹活，不過好在旱澇保收。”

　　兩個月前，朋友介紹給他這個新的工作機會。作為資深修車工，韓師傅早就注意到大街上花花綠綠的共享單車，但是他沒想到自己簽下了大半輩子以來的第一份勞動合同，開始了“上班族”的生活。據了解，韓師傅簽的是一年期勞動合同，每個月發到手的工資大約在4000元左右。在一些招聘網站上，相關職位月薪在3000元到5000元，有的還有年齡、學歷限制，有的還要求會用智慧手機查地圖、發微信。

　　（原標題：共享單車是盛宴也是雙刃劍 自行車製造業正在被巨大的衝擊重塑）