"一帶一路"進行時：渝新歐鐵路帶動"一帶一路"商貿往來

　　國際在線報道（記者 卜衛軍）：２０００多年前，絲綢之路上駝鈴聲陣陣，來自中國的絲綢、茶葉、瓷器等物品一路向西運至歐洲，同時，來自歐洲的葡萄、玻璃等産品一路向東來到中國，極大地推動了東西方商品、文化的交流。時過境遷，如今，這條沉寂了五六百年的古老的貿易通道再度煥發生機，打通這條通道的一個重要標識就是渝新歐鐵路。

　　誕生於２０１１年的渝新歐中歐班列始於重慶，途經哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭等６個國家的１２個城市，最終抵達德國杜伊斯堡，全長一萬一千多公里，全程１２天，較海運節約近３０天的時間，價格為空運的五分之一。渝新歐鐵路不僅推動中國製造走向歐洲，同時也將沿線國家的優質産品引進來，撬動“一帶一路”的商貿往來。重慶西部物流園總經理谷永紅介紹説：“選擇高附加值的貨物，能夠承載渝新歐運費的，也就是説它的價格比空運價格低，比海運價格要高。”

　　統計顯示，２０１６年渝新歐班列運送出口的貨物貨值１８０億元，達４．２萬個標準箱。如今，渝新歐鐵路回程也實現了列車的滿載而歸，包括來自歐洲的整裝汽車、零配件、葡萄酒、奶製品、奢侈品等産品。意大利商人尼古拉·桑吉瓦尼非常看好“一帶一路”商機，兩年前他隻身來到重慶，從事葡萄酒貿易生意。尼古拉·桑吉瓦尼説：“在這個新的自由貿易區，加上可以用鐵路直接從歐洲運貨，給了我們更多的機會來做互相貿易。”

　　借助渝新歐鐵路，重慶正形成鐵路、水路、空運、陸運為一體的國際物流樞紐，歐洲貨物運至重慶後通過各種方式運至中國各大城市，或者轉運至曼谷、吉隆坡、大阪等距離重慶４小時航空半徑的亞洲城市。重慶市經濟和信息化委員會副主任楊麗瓊表示：“這個通道使我們大量的貨物可以改空運為‘鐵+空’，叫鐵空聯運，這樣不僅僅可以節約成本，同時這些貨物大量吸引過來以後，實現中歐班列進一步的去程與回程平衡。”

　　２０１１年１月２８日，渝新歐開出第一班列車，開通之初，這班列車還只是單一客戶承包專列為主，有貨才開。隨著“一帶一路”倡議的提出，市場需求日漸增多，到了２０１４年，渝新歐開通公共班列，從每週一班加密至每日一班。按計劃，２０１７年渝新歐中歐班列的開行目標將超過５００班次，同比增長１９％，並重點開發渝新歐匈牙利支線、俄羅斯支線等。

　　除了推動渝新歐中歐班列的快速發展，２０１３年提出的“一帶一路”倡議在多個領域由願景規劃走向穩步推進。三年多來，本著共商、共建、共享的原則，“一帶一路”建設由點及面，一系列重大項目落地開花，中蒙俄、新亞歐大陸橋、中國—中亞—西亞、中國—中南半島、中巴、孟中印緬六大經濟走廊逐步成型。中科院地理科學與資源研究所研究員劉衛東表示：“讓全世界的資本能夠流動起來，發現商機，共同投資建設，能夠讓這樣的發展惠及更多的國家、地區和人民。”

　　中巴經濟走廊是落地最早、推進最快的“一帶一路”合作項目之一。僅僅兩年多建設，巴基斯坦薩爾瓦西電站即將要投産發電，未來，中巴兩國合作的２０多個能源項目將使巴基斯坦的總發電量翻一番，極大地改善當地電力緊張的難題。

　　在全球經濟增長乏力的大背景下，這條包括高速公路、鐵路運輸、油氣、光纜通道和産業園在內的中巴經濟走廊解決了幾十萬人口的就業問題，推動巴基斯坦的經濟發展。對此，中巴經濟走廊特使扎法爾表示：“現在世界銀行、國際評級公司對巴基斯坦的經濟非常樂觀，今年我看了世界銀行報告，它説今年巴基斯坦的ＧＤＰ可以達到５．４％，這是我們十幾年來沒有過的歷史。”

　　“一帶一路”蘊藏著巨大的發展機遇，越來越多的國家和地區將發展規劃與“一帶一路”倡議對接，包括俄羅斯歐亞經濟聯盟、蒙古國草原之路、哈薩克斯坦光明大道、歐盟容克投資計劃、越南的兩廊一圈和澳大利亞的北部大開發等。國際貨幣基金組織預測，到２０２０年，“一帶一路”沿線國家和地區貨物貿易總額將達到１９．６萬億美元，佔全球貨物貿易總額３８．９％。“一帶一路”倡議源於中國，惠及世界。