【砥礪奮進的五年·中國高鐵發展成就】世界上首條高寒高鐵哈大線為東北區域發展注入強勁動力

　　哈大高鐵迎戰暴風雪

　　國際在線報道（記者楊晨、陳斌、馬潔）：２０１２年１２月１日開通運營的哈大高鐵，是世界上第一條投入運營的穿越高寒地區的高速鐵路。開通四年多來，哈大高鐵安全高效開行動車組列車３１萬列，發送旅客１．５億人次，旅客發送量逐年創歷史新高。

　　哈大高速鐵路（哈大客運專線）是中國目前在最北端的嚴寒地區設計建設標準最高的一條高速鐵路，世界上第一條穿越高寒季節性凍土地區的高鐵，該列車能在零下５０攝氏度極限條件下正常運行。它北起黑龍江省哈爾濱市，南抵遼寧省大連市，線路縱貫東北三省。它的開通大大縮短了東北地區主要城市間的時空距離，方便了東北民眾的出行。對此，來自大連的牛女士感觸頗深：“原先從大連到哈爾濱只有火車和飛機，火車時間長，十二個小時到十三個小時。飛機時間也不短，主要是得到天津倒一下，特別麻煩。現在有了高鐵，四個小時就可以到了。有了這趟車特別方便，時間特別短，而且坐的特別穩當，特別舒服。”

　　作為一條通行于高寒地區的高速鐵路，哈大高鐵無論從設計、施工還是運營維護等方面都具有非常先進的技術特點。北京交通大學交通運輸學院教授韓寶明介紹説，考慮到北方地區的嚴寒天氣，尤其是冬季大雪對鐵路的影響，哈大高鐵無論是對軌道還是對高速列車都採取了一系列特殊的設計，比如在列車零部件的防雪保護以及軌道融雪裝置上都做了特殊的設計，“在一般的地區道岔是不需要考慮在冬季是否能自如切換的。但由於下雪以後，尤其是雪變成冰之後，如果道岔與軌道的密切性不夠，就會對列車的運行産生重大的影響。所以在除雪和融雪方面就要對道岔進行升級的考慮，要在第一時間讓道岔自動加熱。達到一定溫度之後，讓雪在軌道和道岔區存不住，能夠保證道岔在冬季實現順利的轉換。”

　　在設計之初，哈大高鐵為了避免北方寒冷天氣所造成的凍土的影響，就將該線路２／３以上的路段設計在高架橋上，共有１６２座橋梁，總長６６３公里，橋佔比７２％。

　　鋻於哈大高鐵是世界上第一條投入運營的新建高寒地區長距離高鐵，為確保冬季運營安全，通車運營初期實行了冬季和夏季兩種行駛速度，冬天時速２００公里，夏天時速３００公里。從２０１５年１２月１日起，哈大高鐵不再實行冬季運行圖，全年都按照時速３００公里運行。為了確保運營安全，沿線的鐵路部門制定了嚴格的檢查和維護方案，瀋陽鐵路局瀋陽高鐵公務段長春西線路車間主任馮大偉介紹説：“檢查主要是分幾方面，一個是動態檢查和靜態檢查。靜態檢查，第一部分就是站巡檢查。利用天窗的時間，對站內道岔進行巡視。第二個就是我們現在正搞的一體化檢查。就是由公務、電務和供電部門結合檢查。每天檢查六到七公里。第三個檢查就是對橋下外部侵害、封閉網進行檢查。再加上就是動態檢查。每月走一遍探傷車，對鋼軌的傷損情況進行全面的檢查。”

　　經過將四年多的實際運營，哈大高鐵安全高效開行動車組列車３１萬列，發送旅客１．５億人次，旅客發送量逐年創歷史新高。

　　鐵路建設對於中國地區經濟的發展一直起著巨大的支撐作用。作為中國重要的工業基地，東北鐵路是經濟建設的主動脈，尤其是有著悠久歷史的哈大線。在哈大線１００多年的歷史中，列車運行速度與承載運量逐年上升。從最初的鐵路時速３０公里，到目前的哈大高鐵時速３００公里，高速鐵路的完善，為東北地區的區域經濟協同發展注入了強勁動力。對此，中國社科院工業經濟研究所研究員徐希燕有著自己獨到的見解，“哈大高鐵有利於構建東北‘哈大經濟走廊’這樣一個概念，以及實現兩大延伸，像兩側延伸擴散。可以以哈大高鐵為依託，促進周圍的産業園區的開發建設，促進周圍的旅遊經濟開發建設。當然也可以以此概念為依託，形成一個大的區域經濟發展的規劃，形成一個大的戰略體系，以及整合整個東北地區的優勢資源，形成資源的最佳配置和重組。”

　　下一步，在北京到瀋陽的高鐵專線開通後，從北京到東北的交通將會更加便捷，給人們的生活帶來極大便利。

　　世界上第一條投入運營的穿越高寒地區的高速鐵路——哈大高鐵

　　哈大高鐵讓“東北一日遊”成為現實

　　暴風雪中的哈大高鐵