在西安西關機場的原址上，還保留著許多帶有“老機場”字樣的街道和餐飲店。

　　從西安西關機場到西安咸陽國際機場，從僅有1條跑道1座航站樓到雙跑道3座航站樓。如今，西安咸陽國際機場年旅客吞吐量已突破4000萬人次，成為聯通26個國家48個城市的大型國際航空樞紐。西安咸陽國際機場的變遷，也是陜西改革開放以來經濟社會快速發展的一個縮影。

　　跨越式發展見證時代變遷

　　西安西關機場是我省首個簡易機場，位於西稍門的西南部，與鐘樓的直線距離僅為4.8公里。

　　“老機場就在城邊上。由於飛機起降，周邊建築物的高度不能超過兩層樓。這嚴重限制了西安市大半個城區的發展。”談起機場的建設歷程，曾任西安咸陽機場副總經理、今年80歲的王本鈞説，隨著經濟社會的發展和城市規模的擴張，老機場已難以滿足人們的出行需要，但如果要進一步擴建卻沒有足夠的空間。於是，經過多次調研和協商，中國民航總局和陜西省委、省政府決定，對機場進行搬遷。

　　作為國家“七五”重點建設項目，西安咸陽機場投資3.7億元，佔地7343.6畝，于1987年8月20日動工，1990年10月建成。1991年9月1日，運行半個多世紀的西關機場正式關閉，西安咸陽機場開始投入試運行。

　　回顧新機場的發展，你能清晰地感受到改革開放的脈動——

　　1995年6月8日，西安咸陽機場舉行國際候機廳啟用儀式。國際候機廳建築面積達4300平方米。1995年8月16日，中國民航總局批復，“西安咸陽機場”正式更名為“西安咸陽國際機場”。

　　新機場建成時，只有1條跑道、1座航站樓、1座塔臺和幾棟宿舍樓，周邊基本沒有其他建築物。隨著陜西經濟社會和旅遊事業的快速發展，西安咸陽國際機場旅客吞吐量不斷攀升，機場擴建被提上議程。

　　1998年，西安咸陽國際機場的旅客吞吐量達到286萬人次、貨郵吞吐量達5.8萬噸、飛機起降達3.8萬架次。而機場一期工程是按照2000年旅客吞吐量224萬人次、貨郵吞吐量3萬噸的規模建設的。因此，不僅當時的機場在滿負荷運行，候機樓、停機坪、停車場也已不能滿足需要。

　　2000年8月，機場擴建工程開始建設。2003年9月18日，總投資15億元的T2航站樓啟用，可保障年旅客吞吐量達1000萬人次。

　　2007年11月9日，西安咸陽國際機場年旅客吞吐量首次突破1000萬人次；2007年12月1日，西安咸陽國際機場二期擴建工程奠基儀式舉行；2012年5月3日，西安咸陽國際機場正式跨入雙跑道運行時代，T3航站樓開始使用。

　　自2007年機場年旅客吞吐量突破1000萬人次後，在隨後的10年中，西安咸陽國際機場完成了三次千萬量級的大跨越。尤其是2016年至2017年，機場旅客吞吐量以年均近500萬人次的增量，凈增近1000萬人次，這相當於每年增長一個中型機場，兩年間增長了一個大型機場。增速始終高於全國民航平均水準，位居全國十大機場前列。

　　“從老機場轉場到現在已27年，機場的變化越來越大。如果説，T2航站樓是小飛躍的話，那麼T3航站樓就是大飛躍。”10月12日，在西稍門附近的西部機場集團離退中心，曾任西安咸陽國際機場候機樓管理處信息服務部主任的亢美蓉對記者説。

　　加速構建航空大通道

　　“一個機場的發展，必然與其所處地區的經濟發展緊密相關。改革開放40年，陜西的發展與改革開放同頻共振。”王本鈞感慨地説，作為一名機場人，首先要解放思想，擁有全球化的視野，要按照國際航空樞紐的定位推動機場發展。

　　隨著國家深入推進“一帶一路”建設，西北地區經濟發展迅猛，航空運輸需求旺盛。2017年12月15日，西安咸陽國際機場年旅客吞吐量首次突破4000萬人次，這標誌著機場發展躍上了新起點，航空運輸保障能力和服務地方經濟社會發展的能力達到了新的量級。

　　為適應機場客流快速增長的發展態勢，2017年11月西安咸陽國際機場三期擴建工程獲得了民航局行業審查意見。按照規劃設計和專家初步意見，機場三期擴建工程按照滿足2030年旅客吞吐量8300萬人次、貨郵吞吐量100萬噸、年飛機起降59.5萬架次的目標進行設計，新建2條跑道，北移北一跑道；新建70萬平方米東航站樓及35萬平方米綜合交通中心及停車樓，新建機位115個；擴建西貨運區和新建東貨運區，新建貨站8萬平方米，新建貨機位18個，同時建設航食、水電暖等配套設施。

　　截至目前，在西安咸陽國際機場運營的航空公司達65家，駐場運力125架，通航點192個，航線數量332條，日均10班以上的快線達20條；已開通赫爾辛基、巴黎、羅馬、莫斯科、悉尼、布拉格等多條重要洲際客運航線以及首爾、阿姆斯特丹、芝加哥、哈恩、河內等全貨運航線，通達26個“一帶一路”沿線城市，形成了向西開放、絲路貫通、美澳直達、五洲連通的國際航線網絡。

　　如今的陜西，以西安咸陽國際機場為核心，正在加速構建一條對外開放、走向世界的航空大通道。（記者 蘇怡）