唐山港在西安港設立內陸港、“西安—寧波”“西安—青島”陸海聯運班列首發、《共建“一帶一路”（西安）陸海聯運大通道倡議》發佈、“襄西歐”國際貨運班列開行……以西安港近期一系列密集行動為代表，西安正在著力建設“一帶一路”物流樞紐城市，連通國內主要城市群，積極打造對外開放新高地。

 　　根據2018年年底國家發展改革委、交通運輸部會同相關部門研究制定的《國家物流樞紐佈局和建設規劃》，中國選擇127個具備一定基礎條件的城市作為國家物流樞紐承載城市，西安入圍其中。

 　　西安地處中國幾何中心，到中國各大城市的平均距離最短、平均成本最低，有著集散八方、輻射中國的區位優勢。目前，已有甘肅、山東、上海等15個省（區、市）的貨源在西安港進行集散分撥。2013年，西安中歐班列的貨源佔比中，西安本地的貨源為74%。這表明西安港輻射半徑和服務能力基本限于本地區。2017年，西安本地貨源的佔比已經大幅降低至14.38%。

 　　結合年貨運能力、區域鐵路里程、中歐班列“阿拉山口”線貿易運輸便捷度等主要數據指標，近日，西安交通大學中國管理問題研究中心主任郭菊娥對我國主要內陸港進行了定量分析研究。結論為：西安港綜合實力最強、輻射半徑最大。根據郭菊娥的分析模型，西安港的輻射半徑達1000余公里，輻射面積為321.74萬平方公里，輻射人口達9億人。

 　　隨著西安港與連雲港港、寧波港、廣州港、青島港和天津港等中國東部主要港口實現互聯互通，西安實現了與長三角、珠三角和京津冀三大城市群的連通。西安內陸港口的樞紐集散功能日益凸顯。

 　　西安國際港務區管委會主任孫藝民表示，下一步，西安國際港務區將加快物流服務平臺建設，持續強化樞紐功能；加強西安及西安港與各內陸省份、沿海港口、沿邊口岸及各大企業的合作，更好地發揮企業主體和政府引導作用；打造中歐班列中國集結中心，建好對外開放大通道，為“一帶一路”建設貢獻“陸港力量”。（記者 康傳義 劉曌瓊 見習記者 趙楊博）