2019年7月22日，中國鐵路西安局集團有限公司首批動車組女司機學員在西安北站觀摩學習，她們將有望成為陜西第一批動車組女司機。記者 翟小雪 攝

　　2011年，西安至榆林的綠皮火車，速度慢，車廂內沒有空調，座椅不舒適。記者 謝偉 攝

　　蒸汽機車駕駛室煤灰污染嚴重 記者 謝偉 攝

　　2017年，西安市一小區外，廢棄的蒸汽機車和綠皮車廂被改造成景觀。 記者 謝偉 攝

　　高鐵動車內配備空調，座椅舒適。 首席記者 王健 攝

　　高鐵動車駕駛室採用飛機駕駛艙式佈局 記者 謝偉 攝

　　西安北站 首席記者 王健 攝

　　蒸汽機車、內燃機車、電力機車，綠皮車、空調車、動車組……新中國成立的70年，是國家飛速發展的70年，也是中國鐵路發生翻天覆地變化的70年。

　　從前，“綠皮車”“悶罐車”是火車的代名詞，“購票難”“乘車難”是一種普遍存在的現象，尤其是春運期間，被譽為人類歷史上規模最大的人口大遷徙，給鐵路運輸帶來了巨大壓力。如今，各種人性化、智慧化、現代化的服務舉措相繼推出，為人們出行體驗帶來的獲得感和幸福感大大提升。

　　憑身份證進站、刷臉進站、VR導航等“數字化服務”更加方便群眾出行，鐵路成為群眾“最便捷”出行的不二選擇。鐵路發展讓“天塹”變“通途”，人們出行從“走得了”變成“走得好”。

　　自西成高鐵開通後，西安北站高鐵直達省會城市及直轄市已增加到24個。按照規劃，到2020年，大西安區域內鐵路總里程將達到709公里，其中，高速鐵路里程達到223公里；屆時將基本形成以西安為中心的“米”字形高速鐵路網和覆蓋關中20萬人口以上城鎮的“輻射+環”狀城際鐵路網。

　　在“一帶一路”機遇下，西安鐵路樞紐建設正闊步向前，成為我國連通亞歐的西部橋頭堡和向西開放的鐵路門戶。（首席記者 梁璠）