跨越灞河大橋的地鐵3號線美景如畫。西安報業全媒體首席記者 李明攝

　　地鐵是城市的交通主動脈，分擔著大量公共交通客流。從單一線路發展到4條線路交織運營，西安地鐵拉近了城市的時空距離，無論是上班通勤，還是探親訪友，市民乘上地鐵就能享受到綠色快捷的出行，感受到國際化大都市的宜居生活。

　　近年來，西安加快軌道交通項目建設，全力推進地鐵三期規劃落地的同時，織密“內暢外聯”交通網，打通城市發展脈絡，為民生福祉寫下堅實注腳。預計年底地鐵5號線、6號線一期、9號線開通後，全網將增加運營里程83公里，運營總里程達到215公里，線網日均客運量將達到350萬人次，軌道交通佔城市公共交通分擔率將超過50%。

　　織密線網

　　地鐵5、6、9號線進入衝刺階段

　　11月4日，記者走訪地鐵5、6、9號線多個施工現場看到，各出入站口已經初具規模，站廳內購票機、服務台、進出站閘機以及站內文化展示等已經全部建設完成，部分設備已移交運營部門進行調試。其中，地鐵5號線阿房宮南站出入口除了地面圍擋還沒有拆除外，施工已經基本完成；地鐵6號線國際醫學中心站正在進行道路下水管道鋪設工作；地鐵9號線華清池和西工程大·西科大（臨潼校區）站出入口，工友們正在緊鑼密鼓地進行施工作業。

　　地鐵5號線一期工程西起阿房宮南站，東至西安東站，線路全長25.36公里，受西安東站（國鐵站）整體方案影響，先期計劃開通21.7公里。5號線二期工程西起創新港，東至阿房宮南，線路全長19.86公里。“5號線一期、二期計劃年底前同步開通運營，目前已經進入列車試運行的第六階段。”西安地鐵5號線阿房宮南站站長張健介紹道，晚上試運行結束後，車站工作人員還要進行大量的培訓演練，為線路年底開通做各項準備工作。

　　作為填補我市西南片區地鐵空白，緩解西太路、錦業路及高新路沿線交通出行壓力，地鐵6號線一期正緊張有序地進行列車試運行工作。“目前6號線試運行進展順利，站內運營相關設施設備均已投入使用，人員配備培訓工作已完成，各項開通前準備工作正有序開展。”西安地鐵6號線國際醫學中心站站長彌劉峰介紹道，地鐵6號線一期工程南客站-西北工業大學站段，線路全長20.13公里，全線設15座車站。

　　備受關注的地鐵9號線西起紡織城站，東至秦陵西站，線路全長25.296公里，共設15座車站。據西安中鐵軌道交通有限公司總工程師楊黨校介紹，由西安市政府和中國中鐵共同投資的首個PPP地鐵項目西安地鐵9號線，是一條兼顧通勤和旅遊的城市週邊軌道交通線路，也是西安主城區向東北部區域延伸輻射的重要交通走廊。目前，9號線已進入試運行第二階段，年底通車後，市民乘地鐵半個小時就能從西安到達臨潼。

　　西安地鐵6號線建設不斷取得新進展。 西安報業全媒體首席記者 李明攝

　　少圍快幹

　　年底前地鐵將拆除圍擋88處

　　隨著西安地鐵5號線、6號線一期、9號線正式通車臨近，工程沿線的地鐵施工區域也正在拆除圍擋，逐步恢復道路原貌。11月7日，記者走訪地鐵5號線多個站點看到，邊家村站1、2號出入口、黃雁村站2號風亭、文藝路站3號出入口施工相繼結束，以上站點施工圍擋面積正不斷縮減，友誼路沿線市民出行得到進一步改善。

　　“為減少施工對周邊居民生活的影響，我們採用暗挖、半鋪蓋等施工工法，有效減少車站主體結構、附屬設施等圍擋面積，並科學組織、統籌謀劃，按計劃拆除圍擋，配合有關部門做好道路恢復工作，儘早還路於民。”西安地鐵5號線文藝路站施工負責人梁曉紅介紹，為減少施工期間對道路資源的佔用，方便市民通行，施工前期軌道集團及施工單位會同交警、市政等部門不斷優化圍擋方案，最大限度減少因地鐵施工給地面交通帶來的影響。

　　記者了解到，年底5、6、9號線及明年14號線通車試運營，市軌道集團將有計劃地拆除部分施工圍擋，其中年底前拆除圍擋88處，明年6月底前拆除圍擋59處，最大限度還路於民。

　　與此同時，市軌道集團積極踐行“民有所呼、我有所行”服務理念，盡可能減少地鐵建設對城市整體路網交通的影響，在相關部門的支持下，要求所有參建單位施工圍擋設置嚴格按照“佔一還一”的原則，制定讓路於民的實施方案，“少圍”“快幹”“早撤”，加快施工進度，減少圍擋時間，縮小圍擋範圍，進一步方便市民出行。

　　運力提升

　　單日最高客運量達331萬人次

　　今年是西安地鐵建設的豐收之年，也是地鐵運力提升的關鍵年。年底地鐵5、6、9號線開通運營後，西安軌道交通將以“棋盤+環+放射”的運營網絡，有力承載市民的出行需求，充分發揮公共交通骨幹線作用，進一步緩解城市的交通壓力。

　　數據顯示，“雙節”假期西安地鐵累計平安運送乘客2432.22萬人次，日均客運量270.25萬人次，線網客流強度連續9天位居全國第1位。其中，9月30日單日客運量達到331萬人次，創歷史新高，1、4號線當日客流分別達到82.16萬人次和55.51萬人次，創下單線客流歷史新高。截至10月20日，今年總客運量達到5.33億人次。

　　對於城市交通而言，地鐵避開了擁堵的地面空間，在一小時內就能運送幾十萬人，是市民出行的最佳選擇。為了更好地發揮緩堵保暢作用，西安地鐵堅持“大運量、小間隔”模式，全力提升線網運力；並在地鐵開通運營的9年裏，進行了95次運行圖調整為列車提速，最終將線網最小發車間隔縮短至2分20秒。

　　除了通過優化運力暢通城市交通以外，西安地鐵還結合行業實際，持續開展文明出行引導、地鐵排隊日等主題活動，大力整治車站出入口周邊車輛亂停亂放、擅自派發物品、攬客拉客等不文明行為，營造安全舒適的地鐵乘車環境，呼籲市民群眾以實際行動踐行綠色出行、文明出行。

　　翻開西安軌道交通版圖，待地鐵三期建設規劃項目竣工，運營里程將再翻一番，形成12條運營線路，總長422公里的軌道交通網，成為中心城區最快的大運量公共交通工具，有效改善中心城區交通擁堵，西安人出行新生活的大幕，正徐徐拉開……

　　>>記者手記

　　城市距離用地鐵丈量 暢通道路需你我攜手

　　2011年，地鐵2號線投入運營，西安成為中國西北地區首個開通地鐵的城市。2013年，地鐵1號線建成通車，搭建起城市軌道“十”字骨架。2016年至2018年，地鐵3號線與4號線相繼開通，拉近城市角落間的距離，縮短出行的時間成本。焊光閃爍、機器轟鳴……2020年底，我市三條地鐵線路即將開通，西安的地鐵建設仍然熱火朝天。

　　九年再回首，記者欣喜地看到，西安軌道交通網越織越密，地鐵開通運營里程從過去平均每年10公里，全面提速到平均每年開通約50公里；一條條線路四通八達，將城市骨架不斷拉升；一條條線路互聯互通，連接著發展，更連接著民心。

　　“地鐵延伸了我們出行的範圍，在我心裏它就是城市的邊界。”家住神州四路的郝女士感嘆地説，從家步行至航天大道地鐵站僅用10分鐘，坐上地鐵到哪兒都方便。特別是每次出差，坐完了“地上飛的”高鐵，不出站就可以換乘到“地下跑的”地鐵，這種低碳高效的出行方式，不僅提升了西安城市的運行效率，也為百姓的幸福生活“提速”。

　　過去提起高新區，是不少市民口中“又愛又怕”的地方，愛是因為這裡就業創業環境優良，怕是交通潮汐擁堵、公共交通運力不足。2020年底，這一印象將被徹底顛覆，隨著地鐵6號線一期開通，將緩解西太路、錦業路及高新路沿線的交通壓力，為在此上班通勤的市民帶來新的便利。此外，連接灞橋區和臨潼區的地鐵9號線、貫穿東西西南交通動脈的地鐵5號線也將同步開通，為沿線商業與城市發展注入不竭動力。

　　隨著西安經濟社會快速發展，機動車保有量不斷攀升，交通壓力日益增大……要打贏緩堵保暢攻堅戰，除了完善城市交通體系、加強道路交通管理外，更需要每一位市民的參與，在出行時優先選擇公共交通工具，踐行綠色出行。長此以往，更加文明、和諧、暢通的交通環境將指日可待。（西安報業全媒體記者 郭沛然）