10月23日，在一陣陣列車鳴笛聲中，太鋼鐵路運煤系統開始了試運行。太原市北部的這個用煤大戶，重型大貨車排隊拉散煤進廠的情景一去不復返。

　　太鋼焦化廠現有70孔7.63米焦爐3座，年産焦炭330萬噸，主要為大鋼三座高爐供應冶金焦。每年，太鋼需外購煉焦原料煤420萬噸，由汽車和火車運輸進廠，有汽車和火車兩套上煤系統，運煤量各佔50％。公路運煤，裝卸過程中有污染，隨之産生的汽車尾氣排放、拋撒、揚塵等路面污染也成為影響城市北部乃至太原市環境空氣品質的重要因素。

　　為了適應太原市環保要求，降低對大同路周邊環境的影響，太鋼焦化廠投資8878萬元，進行了全火車運煤系統改造，逐步取消汽車運煤，增加火車卸煤能力。據介紹，實施的項目包括新建火車受煤坑390米、鋼結構卸煤防雨大棚400米，新建3條皮帶運輸機及3個皮帶通廊、4個轉運站、2條管狀帶式輸送皮帶，改造2個轉運站，新建2條鐵路線約2000米。項目採用先進技術，可實現機械化卸煤，自動清掃，葉輪給煤機遠程控給煤，皮帶系統集中控制，極大地提高了自動化水準及卸煤效率。

　　“平均每小時卸煤600噸。”項目有關負責人田躍祥介紹，“項目今年3月開工，計劃年底完工，建設工程基本結束，比原計劃提前了兩個月，現已開始試生産，預計年底全部投入運行。”據了解，相比公路運煤，鐵路運煤一是環保，鐵路單位貨物週轉量的能耗和污染物的排放量僅為公路運輸的七分之一和十三分之一；二是安全準點，鐵路運輸受氣候和極端天氣影響小，速度快、安全可靠、連續性強，能保證全年運行。（太原日報 任曉明）