探訪港珠澳大橋工地：各項建設全面推進

被稱為“超級工程”的港珠澳大橋自2009年12月啟動以來，能否按原計劃于2016年底完工一直備受外界關注。對此，港珠澳大橋管理局行政總監、新聞發言人韋東慶24日表示，大橋各項建設目前正在順利進行，工程總體正按照原定目標進度全面推進。

當天，有關方面組織媒體參觀大橋主體建設工地。記者注意到，工程參與各方都在按照各自的時間節點推進項目建設。

已建隧道總長突破2000米

珠海牛頭島上的島隧工程沉管預製廠，車間裏一片繁忙。技術人員介紹説，未來的港珠澳大橋海底隧道由這裡製成的沉管連接組裝而成。

港珠澳大橋集“路、橋、島、隧”于一體，其中島隧工程是最具控制性的部份。據介紹，連接大橋東、西人工島的沉管部份是中國首條于外海建設的超大型沉管隧道，由33個巨型沉管組成。每節管道長180米，寬37.95米，高11.4米，單節重約6.9萬噸。

海隧工程全長約5.6公里，目前沉管隧道部分已完成13節管節浮運安裝，已建隧道總長突破2000米。預計2016年底海底隧道將全面完工。

東、西人工島施工接近尾聲

港珠澳大橋工程中，連接橋梁和海底隧道的東、西人工島，似兩顆閃亮的珍珠鑲嵌在伶仃洋上。建設方表示，這兩個人工島的施工已接近尾聲，後面主要進行島面上部一些工程的建設。

登上面積約10萬平方米的西人工島，已然成型的小島風貌，令人一時難以相信這是在茫茫海上由人工築填而成。島上，各種機械展開施工，連接橋梁和人工島的引橋已基本完成。

據介紹，人工島島體結構採用深插式大直徑鋼圓筒和拋石斜坡堤組合結構，鋼圓筒沿人工島岸壁前沿線佈置，西人工島使用61個鋼圓筒，東人工島則使用59個。每個鋼圓筒直徑22米，高40.5米至50.5米，重約500噸。

另外，在橋梁工程方面，包括青州航道橋、江海直達船航道橋、九洲航道橋3座通航孔橋和約20公里非通航孔橋，已展開橋梁墩臺預製和安裝、鋼梁和橋塔的吊裝施工。

澳門口岸管理區上部工程進入詳細設計階段

按照規劃，粵、港、澳三方的口岸和連接線由三方各自負責建設。其中，港珠澳大橋珠澳口岸人工島的填土工程經過近4年的施工，已于去年11月交工驗收。澳門特區政府建設發展辦公室表示，位於人工島南面的澳門口岸管理區上部工程已進入詳細設計工作階段，預計今年底至明年分階段完成，隨即啟動建設工程。

澳門口岸管理區上部工程包括邊檢大樓、地庫停車場等主體建築以及其它配套設施及道路基建項目，如出入境驗證車道、上落客區、物流裝卸貨區及預留輕軌站區域等。

港珠澳大橋是“一國兩制”框架下、粵港澳三地首次合作建設的大型跨海交通工程，總投資超過1000億元人民幣。項目跨越伶仃洋，東接香港特區，西接珠海市和澳門特區，路線總長55公里。建成後，香港到珠海、澳門的車程只需約30分鐘。(中新社澳門9月25日電）