亞航QZ8501客機黑匣子已找到今天將打撈

編輯: 陳豪

時間: 2015-01-12 09:52:25

來源: 重慶晨報

1月11日，在印度尼西亞爪哇海，搜救船運送失事亞航客機機尾殘骸。新華社發

亞航QZ8501空難追蹤

據《聯合早報》報道，印度尼西亞交通部昨晚9點30分左右宣佈，印尼“蛙人”已找到亞航失事客機QZ8501的黑匣子。

另據新華社報道，印尼交通部官員托尼·布迪奧諾當晚在一份聲明中説，該部下屬的一艘搜救船當天在東經109度42分42秒、南緯3度37分21秒的海域發現了黑匣子的所在地。海軍潛水員已在此處做好標記，12日將派人打撈。

不過，印尼搜救中心負責人蘇利斯提約卻在隨後舉行的新聞發佈會上表示，只要搜救中心沒有收到正式的報告或證據，黑匣子就仍被視為處於失蹤狀態。

11日上午，印尼研究與技術應用局官員裏德萬·賈邁勒丁表示，3艘印尼搜救船在客機機尾殘骸打撈之前所在位置以東約2.5公里處的海域，偵聽並定位了疑似來自黑匣子的強烈信號。

亞航一架由印尼泗水飛往新加坡的QZ8501航班于2014年12月28日在印尼爪哇海域墜毀，機上載有162人。截至目前，已打撈起48具遇難者遺體。

解讀

找到黑匣子後可分析

QZ8501空難原因

亞航QZ8501飛機上的黑匣子有兩個，為駕駛艙話音記錄器和飛行數據記錄器。飛行記錄儀之所以被稱為“黑匣子”可追溯到1954年，當時飛機內所有的電子儀器都是放置在大小、形狀都統一的黑色方盒裏。

事實上，黑匣子的外表是醒目的橙色，表面還貼有方便夜間搜尋的反游標識。飛機通電後，黑匣子將自動啟動工作，記錄飛機相關係統運行和狀態信息、飛行人員操作信息以及機上相關音視頻信息。根據民航要求，黑匣子的數據信息是實時採集于飛機感測器和相關係統，必須保留斷電前至少25小時的飛行數據和2小時的音頻數據，記錄的數據不可更改。一般來説，飛行數據黑匣子安裝在飛機尾部，使飛機墜毀時對其的破壞降到最低;座艙音頻黑匣子安裝在飛機前部，有利於語音信號的採集和記錄。黑匣子連接飛機應急供電電源，確保能工作到最後時刻。

本版文據新華社、央視、新京報

黑匣子老了何時升級？

黑匣子成長史

每當空難發生，除全力搜索飛機及死傷者外，同時要爭分奪秒找尋記錄飛行數據的黑匣子。

事故發生後通過找回黑匣子，對數據譯碼分析，可以判定事故真正原因。

自2009年法航空難後，就出現了要求升級黑匣子的呼聲，美國聯邦航空局和歐洲航空安全局在2011年就出臺規定，要求未來黑匣子上裝備的聲波發射器在飛機墜入水中後至少要能保持90天的電力。這不禁引起人們的思索：黑匣子問世以來，雖然在可靠性等方面不斷改進，但其基本原理一直沒有大的變化，黑匣子是不是該更新換代了?當網絡進入大數據時代，飛機上的黑匣子什麼時候變成“雲匣子”?

第二代：出現于上世紀50年代末，其工作原理類似于普通磁帶機，一般可以記錄幾十個參數，並同時出現了座艙音頻記錄器。在磁帶機外面加裝了具有抗衝擊、耐火燒等能力的保護外殼，按照美國聯邦航空局當時頒布的第一個黑匣子標準TSO-C51，要求黑匣子能夠承受100g(重力加速度)、持續11ms的衝擊，以及1100℃、30分鐘的火燒。

第一代：誕生於上世紀50年代初，是在飛機設計試飛記錄設備的基礎上改進而來的，其工作原理為通過在金屬箔帶上用針留下劃痕來反映數據變化曲線，僅能記錄航向、高度、空速、垂直過載和時間等5個飛行參數。

第三代

出現于上世紀90年代。隨著微電子技術的突飛猛進，黑匣子開始採用半導體記憶體記錄數據，可記錄參數一般在幾百個，功能已從飛行事故調查，逐漸延伸到日常飛行員監控、飛機故障診斷與維護。黑匣子抗強衝擊指標提高到3400g，1100℃高溫火燒時間提高到60分鐘，耐海水浸泡時間由36小時增加到30天，增加了耐6000米深海壓力要求。

黑匣子三種“候補”技術

Wi-Fi實時傳輸

2008年起，多國航空公司2000架飛機開始使用的ATG(Air to Ground)等機上因特網技術。

優點：實時傳輸，乘客使用上網

難度：長途航線途經海洋等人跡罕至區域，基站建設難;飛機平飛高度約1萬米，信號傳輸難保持;價格昂貴;衛星容量有限。

ACARS

一種在航空器和地面站之間通過無線電或衛星傳輸短消息的數字數據鏈系統，1973年開始投入使用。

優點：一般情況下10分鐘左右下傳一次位置信息，故障時幾秒鐘就有一次。

難度：信息傳送頻繁，造成數據冗余;傳輸造價高昂。

“可彈出”黑匣子

由加拿大國家研究委員會于20世紀60年代發明，數千戰鬥機已有配備，包括美國海軍的F/A-18戰鬥機和直升機等小型飛機。造價：3萬美元。

優點：飛機失事時可彈出並漂浮海面容易尋找。