滴滴快的宣佈戰略合併 整合方式和新名稱節後公佈

數日以來的傳言終於塵埃落定，因“燒錢大戰”引人注目的滴滴打車與快的打車，在2015年西方“情人節”這天正式宣佈“聯姻”。按照滴滴打車CEO程維的説法，這場“相殺相愛”成為“中國互聯網歷史上最大的並購案，最快創造了一家中國前10的互聯網公司”。

按照雙方的聲明，新公司將實施Co-CEO制度，程維和快的打車CEO呂傳偉將同時擔任聯合CEO，滴滴打車總裁柳青將出任新公司總裁，兩家公司在人員架構上保持不變，業務繼續平行發展，並將保留各自的品牌和業務獨立性。

談及合併原因，呂傳偉在其內部郵件中表示，合併原因主要有3個：惡性的大規模持續燒錢的競爭不可持續；合併是雙方的所有投資人共同的強烈期望；除了財務因素外，合併後可以避免更大的時間成本和機會成本，新公司可以馬上加速開展很多新的業務。而對於業內猜測合併是迫於資本壓力的不得已為之，柳青和程維則強調，合併是由管理團隊主導，並非投資方主導，合併後，管理層團隊依然牢牢掌握著公司絕對控制權。在此前滴滴與快的均先後獲得四輪融資，融資規模均在50億元左右。

快的行銷副總裁李敏向《經濟日報》記者透露，快的、滴滴、阿裡巴巴和騰訊早在2013年就曾討論過合併事宜，但並未達成一致，而本次合併商談只用了一個月時間。關於公司具體業務整合方式和新公司的名稱，將在春節後公佈。

市場研究機構易觀智庫分析師張旭説，滴滴和快的合併後，將為移動出行帶來更多創新方式。他表示，滴滴和快的兩家今後在專車市場上會擁有更強的競爭力，如車的數量和對汽車租賃公司的談判能力等。城市交通遠不止計程車、專車等細分市場，當未來更多的城市交通細分市場得到拓展後，合併後的滴滴和快的將攜更強的資源入場，製造更大的鯰魚效應。

易觀國際數據顯示，截至2014年12月，中國打車軟體累計賬戶數量達1.72億元，而快的和滴滴的市場份額之和為99.8％。滴滴快的合併是否會遭遇反壟斷審查，是業界關心的另一問題。按照《國務院關於經營者集中申報標準的規定》，“參與集中的所有經營者上一會計年度在中國境內的營業額合計超過20億元人民幣，並且其中至少兩個經營者上一會計年度在中國境內的營業額均超過４億元人民幣”時，“經營者應當事先向國務院商務主管部門申報，未申報的不得實施集中”。知名互聯網行業律師，北京志霖律師事務所趙佔領表示，由於打車軟體行業盈利模式尚不成熟，兩家企業很可能達不到這一標準，未必會遭遇審查。(經濟日報北京2月15日訊 記者 陳靜)