香港如何破解“出行難”

香港街頭井然有序的交通。柴逸扉攝

 

運行了100多年的叮叮車，是香港重要的公共交通工具。中新社記者 張 煒攝

 

近日，香港運輸及房屋局局長陳帆表示，運輸署積極考慮在荃灣、深水埗和上環推廣智慧停車系統。相對傳統停車場，智慧停車系統可在相同大小空間裏增加三成至1倍的停車位。但他同時指出，特區政府的基本運輸政策是鼓勵市民儘量使用公共交通，擴充公共交通載客量，方便市民出行。

 

香港土地有限，山地多，逾700萬人口集中生活在面積不到300平方公里的已開發土地上，人口密度遠超全球多數城市。然而，香港在紓緩交通擁堵方面頗為成功，其交通持續保持高效運轉。破解“出行難”，其奧秘何在？

 

公交優先高效便捷

 

時值正午，在中環一家跨國投資銀行工作的朱宇走出大樓，來到公共汽車站臺。沒幾分鐘，一輛叮叮車緩緩駛來，朱宇排隊上車，去往幾百米開外的餐廳吃午飯。“在香港，即便是高薪人群，坐公交、地鐵出門也很平常。方便就好啦，沒有人會因為你沒坐私家車而看不起你。”朱宇笑著告訴記者。

 

的確，香港公共交通很發達，市民不論收入水準如何，大多都願意乘坐公共交通工具出門。根據特區政府運輸署的統計數據，近幾年香港日均公共交通工具乘客數量一直保持在1200萬人次以上。

 

在香港，市民出行除了地鐵、的士（計程車）和渡輪外，接觸最多的就是公共汽車。而公共汽車又可以分成很多種，包括巴士、小巴、叮叮車等。這些公共汽車設置站點密、班次多，幾乎百米左右就有一個站點，適合市民的短途出行。

 

同時，香港公共交通線路設計合理，匯聚于各人口稠密地區，也輻射至較為偏遠的區域，早晚高峰期間在乘客較多的路段加設特別線路。為保證公共汽車運行暢通，運輸署安排了專用行車線和錯位停站，每輛公交車都只在專門的停車點停靠，不會出現十幾輛公交車共用一個停車站而大排長龍的混亂情況。

 

提高成本控管私車

 

“再過兩個月我的車牌就到期了，屆時我就不再續牌了。在香港，買車便宜養車貴啊！”在接受記者採訪時，私家車主李磊表示，在香港養車需支付車牌費、保險費、停車費、加油費等，加起來開銷不小。在香港，一個車位動輒數百萬元（港幣，下同），銅鑼灣等繁華地段的商業停車場收費高達30多元/小時，香港無鉛汽油每升零售價格15元，燃油稅每升6.06元……

 

不只如此，香港對新增私家車要收取一筆高額的稅。相比的士、小巴、巴士等公共交通用車統一為3.7%的首次登記稅率，私家車實施40%至115%不等的階梯稅率，負擔不小。

 

在高昂的養車成本下，香港人均汽車擁有量不及內地許多城市，也遠低於世界上不少發達經濟體。根據特區政府運輸署的統計數據，香港登記私家車數量不到60萬輛，每千人私家車擁有量約為72輛。

 

“等車牌到期了我就把車賣了，畢竟我每天坐的士（計程車）也沒那麼重的壓力。況且香港的公共交通真的很發達。”李磊這樣表示。

 

優化服務活絡交通

 

在大力發展公共交通、嚴格管控私家車數量的同時，特區政府也努力優化對私家車車主的服務，適當照顧他們的需求。

 

舉例而言，此次運輸署建議的智慧泊車系統就有助於增加停車位。這些智慧停車場將採用“圓軸垂直升降式”設計，停車位圍著圓軸排列，中間有全自動化電腦系統控制的機械式裝置，以協助移動車輛到空置停車位，令車輛可以停得更緊密，存取車輛的速度也可加快。

 

與停車場相比，香港路邊停車較便宜，繁華市區每15分鐘2元，非繁華市區每30分鐘2元。運輸署規劃這些車位，旨在滿足市民的臨時泊車需求。路邊停車位附近設有電子咪表（即車位旁的自助收費機），採用先自助付費後停車的模式。

 

為了避免有人長時間佔用這些車位，咪表停車位分為三種顏色，黃色咪表一次可付費停半小時，咖啡色咪表一小時，藍色咪表兩個小時。也就是説，如果你想在黃色咪表車位停車6小時，必須每隔半小時跑回來付費一次。一旦停車超過付費時間，電子咪表就會閃爍紅燈，巡警看到便會抄下車牌號碼，再在車前貼上罰單，罰款320元，絕不通融。過段時間巡警再來，如果車子還在，就會送上新的罰單。因為警察巡邏相當頻密，執法嚴，所以沒有人敢心存僥倖。同時，咪表的運用也杜絕了停車亂收費、亂貼條的情況。（記者 柴逸扉）