上個世紀五十年代，在江面寬闊、水流湍急的長江下游還沒有一座大橋，過江只能靠輪渡，給新中國建設和人民生活帶來極大不便。六十年代初，雖然面臨國內、國際種種困難，中國政府毅然決定在長江南京段，憑自己的力量跨越“天塹”。

 

 

 

中鐵大橋局原副總工程師 劉長元：用我們的方案，我們自己修。誰都想創造一個奇跡，是吧？通過一些試驗，一點點地摸索出來。

 

 

1960年，大橋正式施工。當時參與建設的劉長元老人回憶，面對深水激流、複雜地質條件、自然災害以及技術等多方面的困難，新中國的第一代橋梁建設者們自力更生、艱苦奮鬥，在我國首次採用沉井法施工、橋梁結構鋼生産全部實現國産化、首次使用高強度螺栓代替鉚釘……歷經8年時間，大橋終於竣工。

 

 

中鐵大橋局原副總工程師 劉長元：最難的水中基礎的方案改進了，鋼梁的鋼材也研究出來了。雖然有困難，但是自己能幹，能幹得成，那這個大家就覺得比較爭氣了。

 

 

1968年9月30日，鐵路橋先行通車。同年12月29日，公路橋通車。

 

 

中鐵大橋局原攝影組組長 任發德：整個南京市民傾城出動，都奔到大橋去，人山人海。大家都感到我們國家自己修建這麼一個大橋，都是感到揚眉吐氣，增了一些中國人的志氣。

 

南京長江大橋全面建成通車，津浦、滬寧兩鐵道線正式連接，從北京可直達上海，大江南北的公路交通也連接了起來。

 

 

從南京長江大橋的自主設計、建造開始，新中國橋梁建設不斷取得創新突破。進入21世紀，高速鐵路橋梁和跨海長橋建設更是進入大發展期。

 

2011年，京滬高鐵南京大勝關長江大橋通車，它是世界首座六線高速大跨度鐵路橋，標誌著中國橋梁建造技術躋身於世界領先行列。

 

2018年，世界最長跨海大橋——港珠澳大橋建成通車，極大縮短了香港、珠海和澳門三地間的時空距離。這項伶仃洋上的超級工程，創下多項世界之最，成為世界橋梁建設新的標杆。

 

 

據統計，十八大以來，全球超過一半的大跨度橋梁都出現在中國。世界排名前十的跨海長橋、斜拉橋、懸索橋、拱橋中一半以上均為中國建造。目前，我們還有平潭海峽公鐵大橋、滬通長江大橋、五峰山長江大橋等一大批世界級橋梁正在建設中。“最長、最大、最快…”這樣的世界橋梁紀錄還將不斷被刷新。

 

橋梁建設時間軸：

 

1993年 中國建橋史上又一里程碑——九江長江大橋建成

 

 

2005年 中國首座跨海大橋——東海大橋建成

 

 

2011年 世界第一長橋——丹昆特大橋建成

 

 

2019年 世界最大跨度雙層懸索橋——楊泗港長江大橋即將通車