13年建成一條地鐵，這效率很“台灣”

繼台北、新北、高雄、桃園之後，台灣第五個城市——台中——擁有了自己的地鐵（台灣稱“捷運”）系統。

 

 

台中捷運綠線于自4月25日起正式收費營運，台中市長盧秀燕在通車典禮上感嘆，“台中人等了13年，終於等到這一天！”

 

作為大台中市民引頸期盼的軌道建設，2008年就開始規劃，到今日正式通車，歷經了兩任台灣地區領導人（馬英九和蔡英文）、三任台中市長（胡志強、林佳龍和盧秀燕）以及兩任台北市長（郝龍斌和柯文哲）。也因此，今日通車典禮上，藍綠大佬雲集，蔡英文、馬英九、柯文哲、胡志強、郝龍斌等人全員到齊。

 

 

民眾在歡呼“台中人終於有自己的捷運”時，也羞愧於13年建成一條捷運的“台灣效率”。因為台灣的公共工程建設速度是出了名的慢。台北市第一條捷運木柵線（現在的文湖線）于1988年動工，8年後才通車。而從台北到桃園的機場捷運，2017年正式通車時，甚至已經花了20年！

 

台中捷運之所以拖了這麼久才建成通車，和台灣其他公共過程包建過程一樣，發生進度掌控不佳、承包商無致命錯誤，純粹是人禍。

 

 

首先，台中捷運興建初期的管線遷移工程中，原本以5.7億元（新台幣，下同）得標的“大信工程”因財務危機倒閉，公司人去樓空，工程也因此停擺。

 

緊接著，作為捷運重要命脈的機電系統工程，中間經過3度流標，導致整體工期進度拖延。

 

後來，捷運站體用地及聯合開發案的土地徵收進度緩慢，也是台中捷運工程龜速的一大原因。

 

而令很多人沒想到的是，台中捷運的監造單位竟然不是台中市政府，而是台北市捷運局。這也是為什麼台中捷運通車，台北市長要到場的原因所在。

 

1997年，台灣“凍省”後，台中捷運的主辦機構就由過去的“省政府”移交給“交通部高鐵局”，但“交通部”當時承攬了台灣高鐵的興建，以及全臺各地的鐵路改建計劃，並無餘力再承包台中捷運，於是在2008年就將此案委託給台北市捷運局設計、監工、建造。

 

也就是説，這是一個“三方合約”，進度不由人，台中市政府只負責土地取得、行政作業及未來營運的部分，“根本完全無權過問捷運的興建”。

 

 

最後，和目前已經建了九年但工程一直延宕的金門大橋（連接大、小金門（烈嶼））一樣，台中捷運建建停停、一波三折，也是跟選舉相掛鉤，政治跳票、內耗嚴重。

 

不管是國民黨胡志強，還是民進黨林佳龍，都把台中捷運當成自己參選的政見，無奈屢屢跳票。“捷運不通”甚至成為他們競選時的阿基裏斯腱，也是對手最好的攻擊點之一。

 

台灣玄奘大學廣播與電視新聞學系專任教授馬康莊評論指出，中國大陸20年前開始建設高速鐵路，目前高鐵已四通八達，總裏數高居世界第一。同樣的20年，海峽兩岸在公共交通建設方面的差距簡直有天壤之別。原因何在？經濟條件、社會需求、政治制度、發展方向、民粹倡狂……這些都頗值得深入討論。

 

 

大陸網友也是看在眼裏急在心裏：“看看我們的港珠澳大橋，武漢的火神山、雷神山醫院……中國速度正在被越來越多的人讚嘆！台灣同胞抓緊吧！才不愧同是炎黃子孫後代。”