中國自行車，海外加速跑

 

海外極限運動愛好者騎行鳳凰山地車。受訪企業供圖

 

中國是自行車王國，馬路上浩浩蕩蕩的自行車大軍曾是一道獨特的風景線。如今，自行車大軍逐漸被電摩和汽車取代，自行車不再是代步主力。然而，相比略顯沉寂的國內市場，從2020年起，中國自行車及零部件出口迎來顯著增長，並呈現高端化趨勢。這背後有何原因？勢頭能否持續？來看看相關企業怎麼説。

 

供不應求，自行車出口增速快

 

“訂單已排到今年下半年，滿産滿銷。去年出口自行車約400萬輛，佔公司總銷量的30%。”上海鳳凰進出口有限公司業務總經理盛凱説，“2021年鳳凰自行車出口站上新起點，高端産品在市場上仍非常緊俏，訂單持續快速增長。”

 

這家老牌自行車企業出口迎來騰飛，在發達國家市場表現尤為亮眼，其中，歐洲、美國、日本市場佔鳳凰出口市場的64%。

 

“2020年實現銷售收入31億元人民幣，去年銷售額則達到50億元。”天津金輪自行車集團總經理楊玉峰也向記者曬出了成績單。這家坐落于天津武清的自行車企業，在國內消費者中知名度不算高，但出口生意做得風生水起。年産25萬輛電動自行車、200萬輛自行車，産能幾乎全部用於出口，金輪的行銷網絡覆蓋全球120多個國家和地區。“車型涵蓋山地車、減震車、公路車、城市車、表演車、折疊車、雪地車、童車、電動自行車等全系列車型。”楊玉峰説。

 

鳳凰和金輪的亮眼成績並非個別現象，中國自行車出口在過去兩年保持兩位數增速，勢頭強勁。海關數據顯示，2021年中國自行車出口量達6926萬輛，同比增長14.9%；出口金額達51.08億美元，同比增長40.2%，實現量價齊升。

 

行業人士表示，新冠肺炎疫情背景下，出於安全和健康考慮，選擇自行車代步和健身的人群逐漸增多，一些國家相繼出臺購車補貼等措施，自行車需求量驟升，歐美一些國家一度貨源不足。

 

“海外自行車市場尤其是高端自行車市場對品牌知名度、生産製造能力、銷售渠道、客戶資源的要求較高，只有同時具備這些特質的自行車企業才能打破壁壘，在海外市場發展壯大。”盛凱説，“2020年鳳凰並購了兩家天津自行車出口企業，出口規模成倍提升。”

 

不僅自行車整車出口增長迅猛，零部件出口也供不應求。自行車變速器製造商藍圖控制器科技公司總經理、創始人劉春生最近忙得不可開交。“疫情導致美國、日本的變速器生産商延遲供貨，有的交貨週期長達兩年，市場面臨較大缺口，我們一個月就能交付，訂單一直在增加。”劉春生説，憑藉過硬品質和更短的交貨週期，不僅鳳凰、喜德盛等國內品牌看中了藍圖變速器，一些國際大廠也成為其客戶。

 

中國自行車協會副理事長兼秘書長郭文玉表示，中國在自行車核心零部件研發創新方面取得很大進步，“特別是疫情影響下，國內關鍵零部件企業能夠馬上補充産能，為行業健康發展起到積極作用”。

 

自主創新，向中高端産品進軍

 

稍加留心還會發現，自行車出口額增速遠高於出口量增速，這意味著自行車出口價格在提高，高附加值的競賽型自行車、山地自行車、電助力自行車出口增長較快。

 

“金輪銷售額增長很大一部分來自電助力自行車。”楊玉峰説，“金輪銷往歐洲市場的電助力自行車均價達每輛1000歐元，去年銷量25萬輛，今年隨著産能擴展，有望繼續增長。”

 

為啥電助力車能賣出高價？

 

楊玉峰介紹，電助力自行車與傳統自行車基本結構相似，同時增加電機、鋰電池作為騎行助力，相較國內消費者熟知的電動車，車身更為輕便，在保留騎行樂趣的同時，將出行半徑拓展到15公里以上。

 

“這種新型兩輪産品切中了中長途通勤場景需求。歐洲有不少多山國家，各種坡道極為常見，使用普通自行車會帶來較大負擔，而電助力産品很好地解決了這一痛點，擴大了騎行群體，讓更多運動能力弱的人也能享受騎行樂趣。”盛凱表示，“荷蘭40%的自行車市場份額已被電助力車所佔據，德國電助力車份額也在迅速增長，電助力自行車已成為歐洲自行車市場發展的主要趨勢。”

 

出口單價提升背後，是國産自行車向産業鏈中高端的艱苦行軍。這既需要敏銳的市場洞察，更要靠自主研發能力的進階。

 

據了解，2020年鳳凰組建高標準的鋰電研發和檢測中心，聚焦鋰電助力産品，不斷擴充和完善産品線，目前已形成山地、城市、特殊功能三大系列電助力自行車。

 

“電助力車有三大核心零部件：電機、電池和控制器。”楊玉峰説，“控制器搭載的軟體系統完全自主開發，電池、電機是與合作夥伴聯合開發的，核心零部件必須掌握在自己手中，這是企業核心競爭力的一部分。”

 

中年創業的劉春生同樣感觸頗深：“中國自行車産量佔全球一半以上，但變速器卻被‘卡脖子’，基本依賴進口，很多企業只能賺‘辛苦錢’。”

 

變速器是自行車的“心臟”，也是利潤最高的一部分，成熟廠商構築起嚴密的專利壁壘保護自己的市場地位。“別看它小，卻是一個十分複雜的系統，涉及160多個零件的協調配合，任何一處出現差錯都可能影響整體。”劉春生説，“比如變速時會聽到‘咔吧’一聲，騎行者收到反饋：變速成功。而藍圖一度怎麼也調不出這個聲音來，在客戶和消費者眼中，即便不影響變速，産品也存在問題。”

 

經過反復試驗，終於找到癥結所在：僅僅是一個齒輪倒角差了0.3毫米。“類似的問題不勝枚舉，需要我們逐一攻克。”劉春生説。

 

繞開專利壁壘、打磨産品細節，藍圖花了3年多時間開闢自己的技術路線，避免了與美、日廠商的專利糾紛。目前藍圖擁有專利數量超100項，位列世界第三，開發變速器超200種，月出貨量超20萬套，服務全球客戶超200家。

 

多點著力，品牌建設步履不停

 

增長喜人，也並非沒有隱憂。短暫爆發之後，疫情帶來的需求紅利逐漸釋放完，如何讓出口延續強勢？未來品牌建設之路怎麼走？這是目前中國自行車行業最關心的問題。

 

“未來自行車企業要緊緊圍繞‘雙電’做文章，這已成為行業共識。”楊玉峰説，一個“電”是電助力自行車，歐美市場電助力車份額會有成倍增長。就像汽車行業傳統車企未必能稱霸新能源車市，自行車産品的更新換代也給了後來者超越機會，自行車企業要做好電助力車的研發和服務保障。

 

“用戶在電助力車騎行過程中遇到故障，企業能否快速響應？這是對品牌力的極大考驗，也是支撐品牌溢價的基石。”楊玉峰説。

 

金輪開發的遠程診斷系統，通過控制器將問題上傳至後臺，後臺分析後迅速拿出解決方案。“多數問題來自軟體程式，提示客戶下載新的安裝包即可，如果電池有問題可以寄送新的，很快就能解決問題。”楊玉峰表示。

 

楊玉峰説的另一個“電”是電商。

 

疫情加速了人們消費習慣的轉變，網購變得愈來愈頻繁。但沒有實車體驗，如何吸引消費者選擇自家産品？鳳凰花了不少心思。“我們的辦法之一是讓消費者看到鳳凰自行車如何誕生。”上海鳳凰進出口有限公司數字化外貿團隊負責人駱掠説。

 

切割、裝銷釘、打孔、人機配合裝輻條、上緊車圈、裝反光片和飛輪……在一場直播中，海外騎行達人受邀來到鳳凰丹陽工廠，見證從零部件到整車的完整生産過程，吸引眾多海外消費者目光。

 

2020年起，鳳凰組建數字化外貿團隊，通過直播、雲展會等新商業模式和展示模式，在阿裏國際站、LAZADA國際站等跨境電商平臺多方拓展並取得了良效。

 

“過去，我們走的是規模發展之路，如今消費升級趨勢顯現，鳳凰圍繞升級戰略，匯聚行業優秀研發人才，組建研發中心，打造創新特色産品，啟用高端品牌FNIX，打通線上線下，形成新的品牌、産品和渠道體系。”盛凱説。

 

“在自行車變速裝置領域，日本的禧瑪諾做了100多年，美國的速聯也有30多年經驗，與行業頭部品牌相比，藍圖還很年輕，細節方面與對手相比還有差距，變速套件類型也不夠豐富。”劉春生坦言，工業産品往往需要經過長時間打磨才能不斷提升品質。“過去幾年，藍圖跑得很快，未來要繼續做好技術攻關，穩紮穩打，步步為營。”

 

談及具體産品，劉春生表示，藍圖會在電子變速器層面做更多佈局，競爭對手在這方面的進程不過10年，對藍圖而言是一個很好的突破口，“中國的電子工業基礎牢固，我們很有信心。” （記者 康 樸）