中國造船業訂單繼續領跑全球

據台灣“中時新聞網”7月8日報道，英國造船與海運業分析機構克拉克森研究公司7日發佈數據顯示，中國大陸6月新獲得71艘造船訂單，佔全球船舶預訂量的80%，位列第一。第二名韓國獲得10艘造船訂單。

據報道，今年5月中韓船舶新訂單比例為7比3，6月則變成8比1，兩國造船業在新獲訂單上的差距正進一步擴大。韓國媒體稱，中韓新獲訂單量差距已經達到2020年以來最大值。

根據克拉克森研究公司最新數據，6月全球船舶的預訂量為95艘，修正總噸為276萬。其中，中國獲得71艘(220萬修正總噸)船舶訂單，修正總噸佔全球的80%，位列第一；韓國以10艘(38萬修正總噸)船舶訂單位列第二，修正總噸佔全球的14%。

數據還顯示，今年上半年全球船舶訂單量為678艘(1781萬修正總噸)。中國和韓國接單量分別為428艘(1043萬修正總噸)和114艘(516萬修正總噸)，以修正總噸計佔比分別為59%和29%。

報道稱，這一數據的最新出爐，讓不少韓媒憂心忡忡。韓國新獲船舶訂單量不僅再次落後，兩國訂單量的差距也越來越大。有報道認為，韓國造船業在爭取新訂單方面“正亮起紅燈”。

韓媒分析，雙方差距進一步拉大一方面是因為從今年3月開始，中國造船企業接連提高訂單量；另一方面，有著充足積壓訂單的韓國造船企業，希望在液化天然氣(LNG)船或液化石油氣(LPG)船等産品上保持競爭力，轉而以高附加值船舶為主進行“選擇性接單”，更多低價訂單則流向中國。不過，韓國《亞洲經濟》日報指出，目前韓國造船業人力缺口擴大，技術優勢不再，未來危機四伏。

此外，台灣“中時新聞網”7月8日的另一篇報道稱，去年中國大陸新接造船訂單中綠色船舶佔比近五成，創歷史最高水準。

報道稱，2022年大陸新接綠色動力船舶訂單佔總訂單的49.1%。而截至今年6月底，中國船舶旗下江南造船、滬東中華等船廠綠色船舶訂單在總訂單中佔比均超過了90%。

據報道，滬東中華造船廠的一艘13000箱的雙燃料集裝箱船，除了使用傳統的石油燃料，還引入了液化天然氣，可以直接降低28%以上的溫室氣體排放。除此之外，船頭還有一個獨特的設計，是一個綠色的防風罩，工人稱為“綠頭怪”。這樣的設計可以讓船舶在正常行駛中降低2%左右的燃料消耗。

報道指出，向綠色低碳轉型正是大陸船舶工業當今的發力點。使用液化天然氣作為動力的船舶已經屢見不鮮，甲醇、氫氣、氨等綠色燃料作為動力的船舶也在研發之中。