中國最強大武器不是導彈航母，而是其他東西

俄羅斯自由媒體網10月24日刊登題為《中國最強大的武器不是導彈和航空母艦，而是其他東西》的文章，作者為德米特裏·卡普斯京。文章編譯如下：

在北京舉行的“一帶一路”國際合作高峰論壇雖已結束，但“一帶一路”倡議仍然是全球關注的焦點。

過去10年來，中國同“一帶一路”共建國家不斷推進互聯互通，持續拓展中歐班列、中歐陸海快線、西部陸海新通道等國際聯運大通道。

“一帶一路”為地勢複雜、經濟發展水準較低、交通運輸相對落後的中國西南省份注入了發展動力。如今這裡出現了一條陸海貿易新通道，北接絲綢之路經濟帶，南連海上絲綢之路。

從運輸效率來看，與傳統運輸方式相比，陸水聯運既可以縮短運輸時間，也可以降低成本。近年來，中國政府加大了對陸海新通道的投資。西部陸海新通道建設之初（2017年），經該通道的海鐵聯運班列僅開行178列，到2023年已累計突破3萬列。6年時間，西部陸海新通道逐漸成為中國多個內陸省份的交通大動脈。

在中國，各地火車站連接成一個龐大的全國網絡。新的運輸走廊確保了産業鏈的連續性，並促進了不同城市和省份之間的聯繫。

從柬埔寨大米到泰國的椰子、山竹，再到越南的百香果、榴蓮，周邊國家的産品也沿著新通道進入中國。

此外，中國政府大力消除阻礙商品流動的行政壁壘，針對“一帶一路”運輸通道實施了一體化通關模式。在海關完成出口報關後，貨物可以通過鐵路運輸和海運暢通無阻地發往國外。隨著一條又一條物流路線的開通，中國西部省份的貨運量不斷增長。

舉一個“一帶一路”港口建設的例子——寧波舟山港。如今，300多條集裝箱航線從這裡出發，貫通五洲四洋，連接200多個國家和地區的600多個港口。寧波舟山港年貨物吞吐量穩居全球第一，年集裝箱吞吐量穩居全球第三。

近10年來，寧波在“一帶一路”倡議框架內開闢的航線上不斷增加航次。現在，集裝箱直運航線將它與全球各大港口連接起來。希臘的比雷埃夫斯港、波蘭的格但斯克港、羅馬尼亞的康斯坦察港、斯洛文尼亞的科佩爾港、克羅地亞的裏耶卡港等許多港口的現代化改造升級都要歸功於中國。

現在，其他國家正在學習中國的經驗，例如在優化船舶停靠作業或液化天然氣加注方面。（編譯/趙志鵬）

在浙江省寧波舟山港穿山港區集裝箱碼頭，“地中海琳妮三號”（MSC RINI Ⅲ）輪進行集裝箱吊裝作業（無人機照片，9月21日攝）。近年來，浙江省寧波舟山港發揮區位優勢，加強與共建“一帶一路”沿線夥伴的貿易合作，拓展海陸運輸通道，推進高品質共建“一帶一路”行穩致遠。（新華社發）