鏡觀·迴響｜從一張網，看長三角一體化發展

加強長三角地區交通網絡銜接，提升區域互聯互通水準，是長三角一體化發展的必然要求。

 

 

在總書記的指引下，長三角三省一市持續推進交通路網建設，深入實施跨區域交通便利化舉措，以交通一體化推進區域發展一體化。

 

 

這是位於浙江湖州境內的滬蘇湖鐵路東苕溪特大橋（2024年3月20日攝，無人機照片）。滬蘇湖鐵路起自上海虹橋站，途經江蘇省蘇州市，終至浙江省湖州市湖州站，正線全長約163.8公里，設計時速350公里。

 

 

這是2024年3月4日淩晨拍攝的滬蘇湖鐵路全線最後一榀箱梁架設施工現場。當日，滬蘇湖鐵路全線箱梁架設完成。

 

 

南京至馬鞍山市域（郊）鐵路全長約54.23公里，共設站16座。項目建成後，兩市中心城區僅需30分鐘即可互通互達。這是2024年4月9日在南京拍攝的該鐵路工程項目建設現場（無人機照片）。

 

 

2024年3月27日，在江蘇啟東長江入海口北支航道江面施工現場，上海至南京至合肥高鐵控制性節點工程——崇啟公鐵長江大橋3、4號主墩承臺首次澆築完成。

 

交通互聯，讓更大範圍的“一小時通勤圈”“一日生活圈”加速走進現實，長三角都市圈各城市間聯繫越來越緊密。

 

 

乘客在蘇州軌道交通11號線花橋站進站乘車（2023年6月24日攝）。當日，蘇州軌道交通11號線正式投入運營，並與上海軌道交通11號線實現無縫換乘，長三角核心城市間首次實現地鐵系統跨省互聯互通。

 

 

滁寧城際鐵路列車駛過安徽省滁州市來安縣境內（2023年6月28日攝，無人機照片）。滁寧城際鐵路西起安徽滁州高鐵站，終到正在規劃建設中的南京北站，全長約55公里，設站17座，設計時速120公里。

 

 

這是2024年3月20日拍攝的位於安徽省黃山市歙縣的黃千高速公路。黃千高速公路依山傍水，是連接安徽黃山和浙江千島湖兩大景區的旅遊快速幹線（無人機照片）。

 

在推進交通網建設進程中，長三角地區緊扣一體化和高品質這兩個關鍵詞，強化綠色交通基礎設施建設，不斷提升人民群眾獲得感。

 

 

俯瞰104國道浙江湖州長興段（2024年4月10日攝，無人機照片）。

 

 

2024年4月10日，遊船在浙江省湖州市長興縣太湖圖影濕地的航道上航行。

 

 

這是連接上海青浦和江蘇吳江兩地的元蕩慢行橋（2024年3月31日攝，無人機照片）。漫步橋上，大好風光盡收眼底。同心結形狀的元蕩慢行橋，是長三角一體化發展的生動注腳之一。

 

打通關鍵“節點”，逐步實現區域一體化“跨界無感”，長三角從“你是你、我是我”，到“你中有我、我中有你”，現在正向著“你就是我、我就是你”的藍圖加速邁進。