長三角又一跨江大橋今日吊裝 預計6月上旬合龍

常泰長江大橋主航道橋合龍段鋼桁梁今天將吊裝，大橋預計6月上旬合龍，計劃明年上半年通車。大橋連接起長江兩岸的常州與泰州，將成為跨江融合的重要樞紐，更好地服務長三角一體化和長江經濟帶的發展。

常泰長江大橋主航道橋合龍段鋼桁梁長14米、寬35米、重約800噸，將由1800噸的橋面起重機從江面作業船上起吊，與此前已經架設完成鋼桁梁時間毫米級對接。

常泰長江大橋主橋長2440米，共有91個鋼桁梁吊裝節段，最重的達1865.5噸。合龍段鋼桁梁吊裝完成後，建設者還要進行一系列精調，預計6月上旬合龍。

大橋採用上下雙層佈置，上層為六車道高速公路，下層為雙向城際鐵路和四車道普通公路，是長江上首座集高速公路、城際鐵路、普通公路三種方式于一體的過江通道。

“三位一體”

建大橋 難在哪

常泰長江大橋是長江上首座集高速公路、城際鐵路和普通公路三種方式于一體的過江通道。為什麼採用這樣的設計？在設計施工中要克服哪些困難呢？

常泰長江大橋分為兩層，上層橋面為雙向6車道高速公路，南接江宜高速，北接寧通高速，設計速度100公里/小時。下層橋面佈置兩線城際鐵路和4車道普通公路，設計速度分別是200公里/小時和80公里/小時。

江蘇省交通工程建設局常泰長江大橋建設指揮部現場總工程師 王強：通過將高速公路、普通公路和城際鐵路三種交通功能集成一體過江，大幅提高了綜合運輸能力，有效集約了土地資源和長江岸線資源。

在大橋的公鐵同層橋面上，這套公鐵隔離設施密布主橋，它不僅防撞擊、防拋物，還可以解決鐵路行車燈光炫目的問題。同時普通公路和城際鐵路在日常維養和快速處置突發事件時也互相不受影響。

總臺央視記者 李偉代：我現在是在常泰長江大橋的下層橋面，也就是公鐵同層的橋面上。在我右手邊，也就是長江上游側，未來就是城際鐵路行駛的區域，而左手邊則是普通公路。大家可以發現，一邊跑火車、一邊是汽車，兩邊的荷載不對稱。

為解決橋面荷載不對稱，大橋上下兩層的鋼桁梁進行了特殊設計，一方面通過下層普通公路和鐵路寬度及細節的處理，使鋼桁梁的下層重心向一側偏移，一方面調整兩側斜拉索的索力。

江蘇省交通工程建設局常泰大橋指揮部現場總工程師 王強：兩側索力不一樣，斜拉索的強度也不一樣。我們加強鐵路側的索力，相當於把鐵路側的荷載重量給它拎起來，和公路側的荷載保持一致，讓大橋不“扭轉”，從而確保車輛行駛的安全平順。