國際在線廣東頻道消息（記者 陳惠婷 通訊員 沈高、黃海敏）：4月15日上午，只聽施工總指揮一聲令下：“開陽高速改擴建5號天橋拆建工程啟動！”8組模組車在技術員的遙控下立刻緊張往返作業。3小時後，開陽高速原5號天橋成功拆除，與此同時，在距離被拆除天橋32米處，一座新天橋平地而起，迅速搭建起來。

　　這是廣東省交通集團所屬開陽高速改擴建項目在全國首次運用SPMT模組智慧移運技術同步拆除和架設天橋，是該項目自去年應用SPMT技術拆除天橋後的又一創新突破。

　　當天上午11點多，4組模組車駛向開陽高速5號天橋旁的新橋存梁場處，載入頂升起事先拼裝好的新梁體後，車輛90度轉向，行駛200米至新橋架梁區。在進行精準定位後，模組車將新梁體逐漸緩降至與天橋支座接觸，直到梁體位置與支座四個角點完全吻合後，模組車卸載梁體，新橋架設順利完成。10分鐘前，4組模組車運用同樣的技術把不遠處的舊橋主跨梁體進行了整塊拆除、移走。除了5號天橋的拆舊建新，3號天橋的拆除和6號天橋的架設任務也在當天順利完成。

　　“快速拆建天橋的施工時間雖然短，但為了這次新嘗試取得成功，我們在半年前開始就做了大量準備工作。”開陽改擴建項目工程技術部副部長李曉華介紹，對於需要新建的天橋，項目半年前就在存梁場地內搭設馱梁支撐，把在工廠內分節段加工的鋼箱梁運輸至存梁場內焊接拼裝，同時完成防撞護欄、橋面鋪裝等工作。項目還對需要拆除的天橋進行了全面測量、定位，並對天橋進行預切割，方便模組車作業。

　　在這次拆建天橋任務中，模組車承運的5號天橋新梁體最重，長40米、寬12米，重700多噸，相當於500多輛普通小轎車的重量。“由於運載的梁體重量都在500-700噸左右，在運輸過程中要始終保持梁體的平衡，避免引起傾覆。”李曉華表示，4組模組車在運載梁體時必須保持同步，要精確控制模組車行駛速度，每分鐘約行駛8米。

　　據悉，開陽高速改擴建項目于去年4月首次在廣東省內高速公路採用SPMT模組智慧移運技術，3小時內順利拆除3座天橋。此次是在全國範圍內首次實施實施天橋的同拆同建，在3小時內實現了2座舊橋的拆除和2座新橋的架設。

　　“傳統爆破拆除天橋需要10-13個小時，吊裝架設天橋更是需要3-7天，而運用SPMT技術對天橋同拆同建大約需要3小時，工期總計將節省一個多月時間。”李曉華表示，新橋梁體架設完成後，在不封閉主線交通的情況下，只需在橋梁拼接縫中安裝伸縮縫，澆築混凝土，灑水並鋪上土工布養生3天，天橋就可以正常通行，省卻了傳統天橋架設需要封路進行整體化層施工以及安裝濕接縫、防撞墻、畫標線等工作。此外，使用SPMT技術還能減少一次性材料使用和人工拆建的範圍，避免傳統爆破橋梁帶來的粉塵污染，更加節能綠色環保。

　　開陽高速公路是粵西片區交通主幹道，日均車流量達到9.22萬車次。本次因施工需要，對開陽高速恩城至大槐路段進行雙向全封閉的臨時交通管制。在歷經7個多小時後該路段解除交通管制，道路恢復正常通行。

　　作為廣東省“十三五”期間的重大基礎建設項目，項目在落實好防疫措施的前提下，自2月10日開始復工，2月底在省內率先實現全標段復工。現項目返崗人員達5200多人，返崗率超150%。

　　開陽高速改擴建項目起于鶴山市址山鎮（水口立交前），主線全長125.2公里，採用雙向八車道高速公路標準進行改擴建，設計速度120 公里/小時。目前，項目主線路基單幅交驗完成229公里，佔主線應交驗里程98%；主線半幅交通轉換完成68公里；路面施工完成40%。接下來將進入最後的攻堅戰，全力以赴衝刺年底主線通車的目標。