在成立百億産業基金並以22億元投資小鵬汽車之後一天，神州優車董事長兼CEO陸正耀向《AutoR智駕》表示，神州優車還會再投資四至五家新勢力造車團隊，用神州優車強大的採購平臺扶持他們。投資小鵬汽車只是實現神州優車新能源專車、租車計劃的開始，2019年神州優車將實現100萬台傳統汽車加新勢力汽車採購目標，投資新勢力造車是神州優車在放棄了主動造車的嘗試之後做出的務實舉措。

　　新造車運動事實上並非中國獨有的現象，歐美兩地，近年來涌現的電動車造車公司同樣層出不窮，神州優車以自身的平臺優勢主動融入時代潮流，無疑將為新造車團隊産品落地提供強大的支撐。説大一點，神州優車有望成為推動中國新能源汽車發展的新引擎。

　　神州優車成立百億産業基金並以22億元投資小鵬汽車吹皺一池春水。

　　這是國內第一家正式入局新造車運動的出行公司，二者結緣，引發外界無盡想像。

　　一向低調，遠在廣州的南派互聯網造車代表小鵬汽車一時吸引無數目光。

　　6月13日下午，神州專車獲得了上海網約車牌照，當神州優車董事長兼CEO陸正耀聽到這一消息時，他哈哈一笑：“我已經不關心這些了。”

　　花1500萬請麥格納否定自己

　　他的聚焦點在造車，還有國內那些風生水起的造車團隊。在神州優車産業基金宣佈投資小鵬汽車一天之後，在神州優車的新總部內，他對《AutoR智駕》説：“也許有人要問神州優車為什麼要投資小鵬汽車，又為什麼在此時投資小鵬汽車？這得從兩年前説起。”

　　兩年前，新造車運動攜民間資本洶湧而來，以樂視、蔚來、智車優行、車和家等為代表的互聯網造車團隊一時星光熠熠。

　　彼時的出行市場，快的與滴滴的補貼大戰正硝煙瀰漫。

　　陸正耀正推動神州租車從租車市場向專車市場擴展邊界，2015年1月28日，神州專車全國上線運營。“從佈局出行市場的角度來看，我們也産生了造車的想法。”在陸正耀看來：“其一，我們的商業模式決定了我們會大量的採購新車。今天我們已經是全國最大的單一汽車採購商。其二新能源汽車是中國汽車産業的方向，國家想借助新能源汽車實現産業升級，因而在政策層面對新能源汽車扶持力度加大，而造車新勢力也全部聚焦在純電動車領域，他們一旦能夠步入量産環節，國家在政策上面的支持也必將跟進，同時他們相比傳統自主車企在新技術上面的優勢也更為明顯。”

　　要不要下水進入造車大潮？兩年前，陸正耀投入了1500多萬元，聘請了諮詢顧問進行項目的前期論證，並因此與汽車界有代工皇帝之稱的著名零部件商麥格納做了前期合作。

　　不過，最後的結論是否定的：神州優車如果從零進入造車行業，短期內要麼造不出符合市場需求的産品，遭遇技術上的風險；要麼神州優車會變成一家造車企業，而這牽扯的精力、耗費的資源最終會改變神州優車平臺的屬性。

　　決定放棄的一刻，讓神州優車以一個獨特的觀察者視角來審視這一輪造車運動。

　　“我們最終決定不自己造車，一旦不下水游泳，我們就坐在岸上等，做一個坐岸收魚者，如果‘哪條魚好，遊的快’，我們就先撈哪條。”

　　挖掘獨有平臺優勢的價值

　　在等待撈魚的兩年間，神州專車逐漸成為新的業務核心，其業務遍及全國60個主要城市，位居國內專車行業第一。

　　2016年，在專車大戰正酣的時候，神州優車果斷進入汽車電商和汽車金融領域，先後成立了神州買買車和神州車閃貸。

　　神州買買車深度整合了汽車廠商、4S店、進口商等優質資源，為消費者提供高性價比、高保障的新車和準新車，目前已成為國內最大的線上線下相結合的汽車電商平臺，門店覆蓋全國近130個城市。未來2-3年，將覆蓋國內絕大多數地級城市。

　　神州車閃貸則通過創新消費方式，為消費者提供靈活的汽車金融服務，進一步降低了消費者的購車門檻，目前在超過100個城市設有服務網絡，是一站式汽車金融服務平臺。

　　而2007年起步的神州租車業務也已經從開業時的11個城市、百餘臺車，發展成為亞洲最大的租車公司，其服務網絡覆蓋全國280多個城市，全國有超過2000萬的客戶。

　　陸正耀對於神州優車的定位是：“現在神州已經不僅僅是一家租車或出行公司了。這10年，我們一步步切入汽車産業上下游，已發展成為一家深度聚焦出行和汽車全産業鏈的平臺型公司，同時通過以上業務板塊的協同效應和多年來的汽車行業經驗和資源積澱，神州優車正在構建一個日益完整的人車生態圈。”

　　而神州優車一度被外界詬病的自行採購汽車、招募司機的重資産模式，以及汽車電商、汽車金融等業務正成為神州優車的優勢。

　　“現在我們每年採購20萬台新車，賣掉20萬台車，明年採購量會上升到50萬台，後年會達到100萬台，是目前國內最大的單一汽車採購商。所以在這個時點，我們可以用自己巨大的採購量來扶持造車團隊的成長。”陸正耀説：“造車容易賣車難，我們正好有這個優勢。而經過三四年的發展，大多數造車團隊都進入了量産前的準備階段。我們放棄造車後，正好成為一個行業觀察者，可以冷靜全面地觀察這些造車團隊和項目。”

　　基因匹配 鍾情造車新勢力

　　陸正耀將新能源汽車分為三類玩家。

　　第一類玩家是特斯拉，特斯拉定位明確，技術成熟，産品品質過關，但特斯拉主打高端人群，在國內擴張也存在一定的障礙。

　　第二類玩家是傳統的汽車自主品牌，而自主品牌新能源産品大多數是在傳統汽車架構上進行簡單地改造，玩法不夠創新，缺乏新亮點、新技術。

　　第三類玩家就是新勢力造車，“這些造車團隊造出的車好玩，有意思，成本低，符合我們的需求”，這也是陸正耀最終選擇新勢力造車的主要原因。

　　陸正耀説：“作為一個觀察者，我幾乎研究了所有的新勢力造車團隊，而之所以第一個選擇小鵬汽車，是因為小鵬汽車團隊的做事風格，他們是把每一分錢都用在刀刃上的團隊，我們詳細考察了他們的車，造的‘好玩’、‘有意思’，符合我們租車的模式。同時造價不高，我們的採購成本也就低，年輕人會願意買單。”

　　小鵬汽車被稱為南派互聯網造車的代表，由UC優視創始人何小鵬、歡聚時代創始人李學淩、獵豹移動CEO傅盛和阿裡巴巴俞永福等人投資創建，小鵬CEO夏珩原來在廣汽研究院負責新能源汽車及智慧汽車的控制系統開發工作。

　　小鵬汽車在宣傳上一向低調，但進展有條不紊。即將在今年量産其首款緊湊型SUV車型，該車分為兩驅和四驅兩個版本，百公里加速性能方面官方給出的數據分別為7.9秒（兩驅版）和5.8秒（四驅版），續航里程可達300km。

　　可以説小鵬汽車是第一家真正把車造出來並同時在北上廣等地完成用戶試駕體驗的互聯網汽車公司。其百億級生産基地也在今年5月4日宣佈落地廣東肇慶,總規劃用地3000畝，一、二期總投資為100億元。其中，一期項目能夠達到年産10萬輛智慧新能源汽車的能力。

　　不做不能産業協同的生意

　　這10萬的産能正是因為有了神州優車的進入才有了落地的可能。

　　陸正耀説：“我們進入之後，就可以讓他們的車造得出、賣得掉。不少造車團隊最初的量産計劃只有幾千台，這對於他們獲取供應商的信任和支持都面臨巨大的困難。神州優車今年有20萬輛新車採購計劃，我們也將批量採購應用小鵬汽車；他們的産量上升到10萬台級，成本將大大降低。”

　　“而神州優車不但是全國最大的單一汽車採購商，還擁有強大渠道網絡和豐富的應用場景。我們將不僅大規模採購小鵬汽車，還將在銷售和售後體系搭建、大數據挖掘以及聯合行銷等方面為其提供強大支持，幫助小鵬汽車快速實現産品規模化量産，加快産品成熟和迭代，神州買買車將為小鵬汽車提供覆蓋全國的銷售和維保體系。”

　　此外，神州優車全平臺將幫助小鵬汽車建立“以租代購，低首付、分期供，想買就買，想退就退”的創新消費模式。

　　陸正耀表示，“通過神州租車可以首先讓這款互聯網電動汽車量産，大幅度降低製造成本；一旦汽車造出來以後，首先面對的就是消費者，消費者是在變的，一旦産品出現應用問題，這些新勢力造車團隊將很難面對。”

　　“這些問題在我們這裡都可以避免，新勢力造出的車，價格不會太高，我們租出去的車一旦出現問題，隨時都可以給消費者換。”

　　神州優車的入局讓小鵬汽車完成了從研發、生産、銷售到售後的完整佈局

　　這一模式也可以應用到神州優車投資的其他新勢力造車項目中。小鵬汽車即將量産的車型是一輛SUV，優車産業基金未來投資也將會增加生産轎車或者其他車型的造車團隊。

　　陸正耀坦言：“神州優車新車採購計劃在2019年達到100萬台。新勢力造車企業在我們的購車規劃中佔比將會大幅度增加，因而我們決定再投資四至五家新勢力造車團隊，以最大限度發揮神州優車的生態圈協同價值。”

　　“這也是我們發起成立優車産業基金的初衷，專注汽車生態圈産業升級整合，投資和扶持具有前瞻性的汽車和出行産業項目。包括充電樁設施、電機、電池等純電動車相關項目，以及在無人駕駛、車聯網和互聯網保險和金融模式上創新的團隊。”

　　“這樣結合四至五家造車公司可以實現配件與技術的統一採購，大大降低他們的造車成本。”

　　“所以我們將優車産業基金的成立稱之為神州優車連接汽車上下游産業、佈局汽車生態圈的標誌性事件。”

　　順勢而為 把握新能源汽車風口

　　從神州租車開始，陸正耀在業內以對政策的精準把握著稱。在滴滴與快的激戰的時刻，神州優車堅持重資産的自購車、配司機模式，不為所動。但選擇恰當時機，神州優車即推出U+服務，為私家車接入神州專車平臺開放入口，並承諾永不抽成，以免費換流量。避免了過早被捲入補貼大戰，保存了資金實力。

　　陸正耀説：“我們在技術上早就做好了準備，只等一個合適的時機，就像現在我們早已搭建好了汽車分時租賃的技術平臺，只等待新時機一樣。”

　　神州優車在等待兩年之後開始投資造車也與中國政府對新能源汽車的規劃有關。

　　今年6月13日，國務院法制辦公室發佈了《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分並行管理辦法》(徵求意見稿)，新能源汽車積分政策將從2018年開始實行，2018年度至2020年度，乘用車企業的新能源汽車積分比例要求分別為8%、10%、12%。在執行時間和比例要求上和此前的徵求意見稿沒有變化。

　　今天的中國早在2015年已經成為新能源汽車産銷第一大國。陸正耀説：“到2020年，我們希望每年採購新能源車總量有四五十萬台。”

　　這對於中國新能源汽車産業的發展無疑是一支巨大的力量。

　　而如果我們單純站在觀察新造車運動這一現象，對於神州優車我們會自然地想到戰場和商場上流行的那句“螳螂補蟬，黃雀在後。”

　　放棄了自己主動造車的神州優車在觀察等待了兩年之後，利用自己打造的平臺優勢，將連續投資四至五家新勢力造車公司。

　　這樣的神州優車，頗有“黃雀”之意。

　　可能這樣的提法並不準確，新造車運動事實上並非中國獨有的現象，歐美兩地，近年來涌現的電動車造車團隊同樣層出不窮。神州優車更願意與新勢力造車團隊協同發展，共同成長，並有望成為推動中國新能源汽車發展的新引擎。（文丨AutoR智駕 明陽）