“每天封頂200，便可駕駛寶馬肆意暢行”、“每小時幾十塊錢，就能坐上奔馳，躲避公交擁擠”。在共享經濟時代，“共享汽車”的出現讓不少人提前實現了自己的豪車夢。而面對社會的熱捧，共享汽車企業在推行之中面臨的諸多問題也逐漸涌現，還車難、停車貴等難題讓共享汽車的運營過程舉步維艱。面對“叫好不叫座”的窘境，不少共享汽車企業希望通過智慧停車，實現行業突圍。

　　近日交通運輸部、住房城鄉建設部聯合發佈的《關於促進小微型客車租賃健康發展的指導意見》中指出，鼓勵發展小微型客車租賃服務，將在一定程度上緩解城市汽車保有量，以及道路和停車資源的佔用情況。政策的出臺對於如今已然火爆的共享汽車無疑又添加了一副催化劑。

　　然而，隨著城市人口和發展狀況呈現飽和狀態，儘管共享一詞不僅成為了投資領域的“香餑餑”，更服務著人們的日常生活所需。但在共享出行領域，相比已經形成規模，並且已經融入到了人們生活中的共享單車等而言，共享汽車的發展仍在存在不確定性，而最大的不確定性就在於城市的停車難題，共享汽車該如何停車，停車費用又由誰來買單。如果不能解決該問題，勢必將嚴重影響共享汽車行業的未來發展。

　　據悉，目前正在審議的《北京市機動車停車管理條例（草案）》顯示，未來北京的城中心將實行少車位、高收費，嚴格控制道路停車泊位設置。而另一個大城市上海的停車難狀況似乎比北京更為嚴重，外環線以內將逐步減少全天性道路停車。同時，北京和上海等城市都有可能進一步提高停車費用以及對於違法停車的處罰力度。這些條例的出臺無一不為正在發展之中的共享汽車在停車領域的佈局開啟了倒計時。

　　從現階段的情況來看，能夠解決共享汽車停車難題的最快捷方式，即是應用到發展已經非常成熟的智慧停車系統。以智慧停車領域的獨角獸企業ETCP為例，其在成立的五年時間裏，業務已深度覆蓋全國超過180個城市，擁有超過6000家停車場資源，每月服務停車次數超過6000萬次。

　　在智慧停車領域，還有很多類似但規模不如ETCP的企業，它們也在致力於解決城市停車難題，不管是從幫助人們提供多種出行方式的社會責任角度，還是從企業發展考慮的商業合作角度，共享汽車都應主動與智慧停車産生關聯、進行合作，解決行業所處於的困境中。

　　例如共享汽車企業TOGO途歌，用戶只要通過實名認證、上傳駕駛證驗明身份，並且繳納1500元違章押金，即可在隨時隨地預約租車服務。但據了解，用戶如果在還車時沒有停靠在TOGO的指定停車位，TOGO將根據停放位置向用戶收取金額不等的停車管理費用，甚至是無法完成還車操作。

　　再比如首汽集團旗下的新能源分時租賃業務Gofun出行，用戶如果在還車時沒有停到指定停車地點，或者還車地點與取車地點不同，都將被收取金額不等的停車費用，在使用過程中産生的停車費用也將由用戶承擔。

　　從以上兩個例子就可以看出，在用戶體驗方面，包括租車、用車等過程都非常便利，但由於涉及到停車問題，導致還車體驗不甚理想，並且産生的額外停車費用會提高用戶使用成本，可能會致使重復使用率低的現象出現。

　　試想一下，無論是“共享寶馬”“共享奔馳”等主打明星效應的企業，還是TOGO和Gofun等老牌從業者，如果能與像ETCP這樣的智慧停車企業合作，將全國各地數量眾多的停車資源有效利用起來，減少用戶的還車困擾和停車費用支出，讓用戶能夠有很多停車選擇，相信將有效帶動整個共享汽車的發展、推動共享汽車的普及率。

　　據了解，截至目前，全國共有小微型客車分時租賃企業40余家，車輛總數超過4萬輛，這一數量預計在2020年將達到200萬輛。同時，包括TOGO途歌、EZZY、PonyCar、首汽Gofun、戴姆勒Car2Share、巴歌出行等共享汽車領域的佼佼者，都在今年獲得了數額不等的融資。正如前文所言，如果解決了停車難題，共享汽車行業的發展前景將非常樂觀。

　　因此，共享汽車與智慧停車兩大行業之間的合作，可謂勢在必行，而智慧停車也成為共享汽車領域各家必爭的突破口。未來，不管是與ETCP還是其他智慧停車企業展開闔作，共享汽車使用體驗才能不斷完善，而最終受益者都是用戶。