在成熟市場切入細分領域，是所有市場發展的必然趨勢，這在網約車市場亦是如此。

　　近日，易到宣佈降低接送機門檻，面向平臺所有車主開放接送機。雖然接送機並非新興市場，但隨著機場旅客本地輸送需求日漲，這一特色出行服務，再次成為網約車競逐的領域。

　　無獨有偶，網約車霸主UBER近期也正在西班牙以低價切入當地的接送機市場。UBER推出了Uber Airport服務，只需花費15至29歐元便可在馬德里巴拉哈斯國際機場與市中心之間提供接送服務，費用大大低於計程車價格。雖過於低價，UBER遭到當地不正當競爭的質疑，但正反映出接送機市場的誘惑實在太大。

　　放眼國內，2016年全年，全國機場完成旅客吞吐量10.16億人次，比上年增長11.1%，2017年上半年這一數據為5.49億人次，同比增速高達13.5%。這意味著去年有10億人有接送機需求，而且這個數字還在不斷上漲。

　　就拿深圳舉例，網約車在深圳機場進港旅客所選擇的地面交通方式中分擔率佔到18%，正成為接駁旅客由深圳機場前往市區的重要出行方式。

　　也因此，深圳機場于早前開放了網約車專用上客通道及配套設施。通過在機場停車場區域設置網約車專用上客通道及臨時停候區，並在機場附近區域設置網約車蓄車場，為乘客提供網約車出行選擇。

　　此外，商旅市場的井噴式增長也為網約車接送機提供了機遇。全球商旅旅行協會數據顯示，中國是全球最大且增長最快的商務旅行市場，2017全年商旅支出預計將達到3446億美元，超過第二名美國市場近18%。

　　商旅市場與民航客運的雙增長，直接催熱了網約車接送機業務，也直接反應在了易到近年來在接送機市場的倍增效應。據統計，易到僅2016年接送機訂單總量就達到約910萬單，較2011年增長了118,395%。接送機業務在網約車高速發展的帶動下，仍保持著強勁的增長勢頭。

　　目前，國內已有60個城市能夠使用易到的接送機專線服務，全面覆蓋一二線城市。其中，北京、上海、廣州、深圳四地穩居訂單量前四位。成都、西安、杭州、昆明、廈門、三亞等重點城市緊隨其後，且訂單增速高於一線城市，今後仍具有很大的市場潛力。

　　對易到來説，迎合接送機市場不僅因為它的體量很大，很大程度在於易到的市場定位和有接送機需求的用戶高度契合，均是中高端出行人群。再者，接送機因行程多為中長途，路途運行順暢，客單價較高，非常受網約車主鍾愛，屬於專車市場的明星線路。

　　毫無疑問，接送機作為網約車出行中的明星業務，在網約車市場中的份額越來越重，並且擁有著優質用戶群體，抓住這一市場，實際上就是抓住了頂層市場，這一步，易到走的很準。