國際在線汽車頻道消息（劉拓）：每年車展期間都會有幾個熱詞産生，“反常規”便是2018廣州車展的高頻詞。一貫以舒適為賣點的東風日産天籟，在升級換代後反常規的“暴躁”異常；歷來穩紮穩打實用至上的上汽大眾斯柯達，反常規的推出科迪亞拉GT以應對“小眾”市場；過往“堅持自我”的法係車代表東風標致，也將全新旗艦轎車全新一代508L反常規的進行了本土化改動；漸入佳境的林肯，反常規的打破車係名稱的傳承，將中期改款冠以全新命名的方式，對長遠發展究竟會起到怎樣的影響。雖然各自反常規的方式不同，但這些顛覆性的反轉，已經收穫了足夠的話題度與關注度，對於新品而言，總歸是利大於弊的結果。

  全新一代日産天籟—— “暴躁”家轎顛覆認知

  V-Motion 2.0家族設計理念取代了過往宜家宜商的穩重形象已經足夠引人注意，將TENNA變更為ALTIMA也在提醒著人們全新一代天籟變化究竟有多麼徹底，當然視覺上的變化都不及動力方面的提升來的耀眼。在廣州車展的展臺上，憑藉“小鋼炮”級別的動力表現，全新一代天籟謀殺菲林無數。

全新一代日産天籟（官方供圖）

全新一代日産天籟（官方供圖）

  全新一代搭載了與英菲尼迪QX50同款的VC-TURBO發動機，在英菲尼迪QX50的上市發佈會中，曾打出“買發動機送車”的標語，很顯然全新一代天籟在動力表現上也底氣十足。這款發動機是全球首款量産可以實現發動機壓縮比由14:1（高效能）-8:1（高性能）之間的智慧無級切換的引擎，最大功率為185kW，峰值扭矩達到350Nm，數據全面領先同級競品搭載的2.5L自然吸氣以及2.0T渦輪增壓發動機。全新一代日産天籟2.0T車型百公里加速時間僅為6.5秒，與大眾高爾夫GTI、福特福克斯ST這樣的“鋼炮”車型相比也不遑多讓。

全新一代日産天籟（官方供圖）

全新一代日産天籟（官方供圖）

  已經完成換代的凱美瑞與雅閣，都在風格上更為偏重運動化、年輕化，以迎合消費年輕化的新常態，隨著全新一代天籟的正式亮相，日係B級車三強也形成了某種默契。靜可品，動可戰的全新一代天籟無疑要比兩位老對手改變的更為徹底，現階段天籟被凱美瑞、雅閣在銷量上碾壓的局面，想必也會隨著後期全新一代天籟的正式上市，而被重新梳理。

  斯柯達柯迪亞克GT——品牌戰略變革符號

  曾經，斯柯達以“廉價”版大眾的形象示人，主打産品的實用體驗、凸顯性價比優勢。隨著品牌戰略的變革，斯柯達也迸發出年輕化、精緻化的全新活力，三款“克字輩”SUV的熱銷便是最好的證明，斯柯達品牌轉變也因銷量成績的提升理應得到肯定。

斯柯達科迪亞克GT（官方供圖）

斯柯達科迪亞克GT（官方供圖）

  本屆廣州車展中，斯柯達帶來了科迪亞克GT。作為轎跑型SUV，科迪亞克GT自然在車頂線條以及C柱的設計上要顯得激進很多，溜背式車頂線條在經過C柱之後轉折而下，配合傾角更大的C柱設計，新車的側顏可謂動感非常。眾所週知，GT車型在實用性、空間表現方面相比普通版車型會相應壓縮，但“敢於”推出GT衍生版的車型，必定是在擁有一定銷量成績的基礎之上，映射出這款産品取得的成功。

斯柯達科迪亞克GT（官方供圖）

斯柯達科迪亞克GT（官方供圖）

  隨著科迪亞克GT在本屆廣州車展期間正式上市，斯柯達品牌用一款略顯激進的“反常規”新車型，將品牌戰略變革的進度條完成到了100%。在SUV産品佈局初步完成之後，斯柯達進一步擴張SUV産品線的佈局寬度，也將助品牌持續良性發展。

  全新一代標誌508L——反常規放下傲嬌身段

  法係車一直是國內車市中最“傲嬌”的存在，在其它合資品牌引入中國市場後進行本土化改動的大環境中，法係車不為所動，常被用戶吐槽的“反人類”設計便是法係車固執的一面。

全新一代標誌508L（官方供圖）

  或許是受迫於銷量表現不佳，東風標致全新一代508L“破天荒”般的進行了國産化後的針對性調整。從國産車型的命名方式上，便直接體現出軸距的加長處理，國産全新508L的軸距相比海外版車型加長了110mm，這樣的變動無疑是在“討好”著國內消費者對空間表現的苛求。

全新一代標誌508L（官方供圖）

  

  除了常見的加長軸距處理，全新一代508L還取消了略顯華而不實的無框車門、掀背式後備廂設計，雖然少了一些噱頭，但更好的控制了新車的成本，顯然也是出於508系列在中國市場的行業地位而做出的“減法”。

全新一代標誌508L（官方供圖）

  歸根到底，終於“反常規”懂得變通的全新一代標致508L是一個好的開始，相信後續導入的法係新車型都會進行本土化的改動。在中國車市，早已過了外來的和尚好唸經的年代，唯有與消費者達成默契，才能獲得消費者“真金白銀”的認可。

  全新林肯航海家——反常規的與過去的自己劃清界限

  林肯航海家，一個全新的車型名稱，但實際上這只是林肯MKX在廣州車展推出年度改款車型的“障眼法”。中期改款歷來不會有很大的改動，外觀、內飾微調，配置整體優化，以求暫時穩固産品的競爭力，對銷量起到一定促進作用。

全新林肯航海家（官方供圖）

全新林肯航海家（官方供圖）

  中期改款直接更名的做法，卻是相當的“反常規”，畢竟放眼汽車行業發展史，能被稱之為經典的車型無一不是經歷了年代的傳承，這份傳承不僅僅是名稱，更是從一而終的産品理念。或許林肯將MKX更名為航海家的做法也是無奈之舉，與同級二線豪華品牌相比，林肯MKX的市場表現遠沒有同為美係豪華品牌的凱迪拉克XT5齣彩，想要縮小與最直接競爭對手的差距，年度款MKX顯然是無法達成的，更名航海家或許還有混肴視聽的可能。

全新林肯航海家（官方供圖）

全新林肯航海家（官方供圖）

  航海家的市場表現還需時間驗證，但中期改款“反常規”更名的舉動顯然不能稱為明智之舉，對於歷來有“先入為主”思想的國內消費者，如果林肯不能將一款車係“從一而終”，主觀打亂自家産品線，無疑會讓用戶、消費者對林肯品牌的歸屬感、認同感逐漸喪失。

  全文總結：

  根據實際消費需求而適時作出一些反常規的做法，這是主機廠對於中國汽車市場的重視，也是根據國內消費者購車需求的轉變而敏銳調整的措施，歸根結底還是在預測未來市場走向而先行一步而已，從這一點來看，這樣的反常規完全是值得肯定的。不過也有一些反常規的做法值得商榷，畢竟噱頭和短期熱度對於一款産品的長期銷量助益不大，産品綜合競爭力的提升才是提振銷量的首要前提。