國際在線汽車頻道消息（黃屾）：第十六屆廣州國際車展共計展出車輛1085輛，其中包含48款全球首發車型，跨國廠商佔據其中6席。作為年終中國車市的重要盛典，眾多展商的投入的熱情自然高漲，但相比於今年4月北京車展新勢力造車佔據半壁江山的盛景，一眾造車新勢力品牌在廣州車展卻顯得“低調”了許多。

哪吒汽車發佈會現場

  本屆廣州車展，僅有蔚來汽車、威馬汽車、前途汽車、電咖汽車、哪吒汽車、小鵬汽車參展，而其中又只有兩家廠商有新車上市。與上半年你方唱罷我登場的熱鬧場面相比，一眾造車新勢力為何會在重要的廣州車展上如此“冷靜”？

  傳統廠商“觸電”擠壓新勢力

  相比起造車新勢力在廣州車展的低調，傳統廠商則集體在廣州車展亮劍新能源。長安、上汽名爵、北汽新能源、觀致、比亞迪等傳統車企均在車展推出了全新的新能源電動車型。

廣州車展長安汽車展臺——逸動ET

  在今年10月，上汽大眾耗資170億開工建設大眾集團全球範圍內首個純MEB工廠，規劃年産能30萬輛；近期獲得1萬億授信的一汽集團也明確表示將密集部署新能源；廣汽本田也將投入重金開建新能源工廠。

  根據中汽協數據顯示，今年10月份中國汽車銷量延續了自7月以來的下降走勢，同比下降11.7%。今年1-10月，汽車産銷量同比雙雙下降，時值年末，中國汽車總銷量極有可能出現二十年來首次負增長。在行業大勢不利的情況下，新能源市場的表現卻頗為強勢，10月産銷分別完成14.56萬輛和13.79萬輛，相比上年同級分別增長了58.13%和51.01%。1-10月新能源汽車産銷量分別完成87.90萬輛和86.01萬輛，相較去年同期激增69.95%和75.59%。

  新能源市場肉眼可見的增長，無疑是吸引廠商的核心要素，除了傳統廠商們“迎頭趕上”，更多的造車新勢力也對新能源市場虎視眈眈。目前，市場中造車新勢力企業已經超過100家，計劃進軍新能源汽車製造領域的企業更是超過300家。新能源市場更多的參與者，也讓造車新勢力面臨的競爭更加慘烈。

  發展瓶頸如何衝破

  汽車行業作為重資産行業，自然對資金需求極高，從研發到生産直至上市，期間每一步驟對於零基礎起步的造車新勢力而言都需要更多的“額外”資金需求。如若採用與傳統廠商合作的形式，又存在技術輸出、利益分配的敏感問題。處處需要資金“填空”的造車新勢力，也就無法避免的需要資本市場不斷“輸血”。

小鵬G3

  已經成功將産品上市的造車新勢力雖然暫時闖過了“存活”關卡，但依然難以短時間內扭虧為盈。對於任何一家廠商而言，若謀求長遠發展，産品上市後的後續跟進也是無法“省錢”的。産品上市後面臨的銷售、售後、品牌宣傳等方面的投入仍然會讓企業入不敷出。相比于動輒投入數百億研發費用的傳統車企，缺少資金保障的瓶頸讓造車新勢力的競爭力很難在短時間內有明顯提升。

  寫在最後：

  大眾集團規劃：截至2020年，大眾將在中國新能源市場達到40萬輛的保有量；另一大汽車行業巨頭豐田也計劃在2020年在全球範圍推出10款全新新能源車型，並既定在2030年實現電動車和燃料電池車年銷量百萬輛的成績，而中國市場將成為豐田新能源計劃的第一陣地。根據兩大行業巨頭的規劃不難看出，中國新能源市場的前景是值得期待的。

  巨大的市場需求，也就形成了當下造車新勢力如雨後春筍般涌現的情況，也讓傳統車企開始集中發力新能源市場。相較于未來即將陸續問世的300余家造車新勢力企業，在軟硬體完備程度、研發製造體系方面更為成熟的傳統車企，無疑會對新能源行業帶來更直接的推動作用，也會對造車新勢力形成更強的衝擊。無論造車新勢力是聲勢浩大還是低調做人，前行的腳步都必然會受到更多的阻力。（圖片來源：官方供圖）