近日，2018氫能及燃料電池産業年度發展論壇在上海舉辦，會上業內人士分析稱：“零排放、支持大載重、長續航里程、燃料補給快”等優勢特性的氫燃料電池汽車正在成為新能源汽車産業化發展的重要分支。目前越來越多中國企業正在加入燃料電池行業，截止目前已經有41家中國整車企業開始研發燃料電池汽車。

　　除了整車企業，汽車零部件企業、産業資本也相繼在氫能及燃料電池産業加碼投入，據悉氫燃料電池汽車已在上海、鄭州、張家口、佛山、雲浮、十堰等多地實現商業化運營。僅2018年氫燃料電池産業相關投資及規劃資金超過850億人民幣。

　　中國汽車技術研究中心首席專家方海峰表示，國務院已制定了一系列支持氫能及燃料電池汽車發展的戰略規劃，相關部門也出臺政策大力推動發展。規劃提出到2025年要實現5萬輛的推廣規模，到2030年要達到100萬輛的大規模推廣應用,市場前景廣闊。目前燃料電池汽車産業鏈體系已經初步建立，市場化步伐正在加快，2017年燃料電池汽車産量達到1275輛，同比增長了103%；2018年1-11月産量是465輛，但預計12月份還有大規模上量。

　　而就在近日舉行的第九屆全球新能源汽車大會上，明天氫能董事長王朝雲也認為真正意義的能源安全就是氫能源，真正意義的新能源汽車是燃料電池汽車。同時，純電動、混合動力、燃料電池在各自的應用領域要遠近結合、供需匹配，協調共同推進中國新能源汽車的發展。

　　不過目前燃料電池汽車行業面臨的一些發展瓶頸。包括某些核心材料和關鍵部件如質子交換膜、高速電機還依賴進口；氫氣的生産、運輸、儲存和分配在國家層面仍然沒有清晰落地的規劃藍圖，加氫站佈局以及氫氣使用成本仍然較高等等。（作者：才麗媛）