1月7日，吉利汽車公佈其2018年12月及全年銷量數據。數據顯示，吉利12月銷量達93,333輛，較去年同期減少約39%。結合吉利此前月份的增長情況來看，12月份銷量的下滑大概率是受到消化庫存的影響。當然，這不可避免地使其最終未能達成其158萬輛的年目標，不過其2018年全年累計銷量仍然首次突破150萬輛，達到了1,500,838輛，同比增長20.3%，位居中國品牌乘用車銷量第一。

　　2018年，汽車市場遭遇近20年最強“寒冬”。據中汽協數據，2018年1-10月，我國汽車銷量為2287.1萬輛，相比上年同期下降0.1%，為今年來的首次負增長。進入11月份，情況並未好轉，累計銷量同比降幅進一步擴大到1.7%，2018年汽車銷量增長率為負幾成定局。而在這一情況之下，吉利汽車仍然能夠保持兩位數正增長，可謂十分難得。

　　相對於其它多數品牌，吉利較早的做到了轎車與SUV的均衡發展，這無疑增加了其“抗寒”能力。2018年，吉利SUV陣營總銷量達到857,922輛，佔吉利全年總銷量比57%，實現了吉利在SUV市場的後來者居上，成為國內SUV市場的引領者。與此同時，轎車銷量及其佔比也在逐步增長。不僅如此，無論在轎車領域還是在SUV領域，吉利都有其爆款車型，數據顯示，在2018年，吉利有近10款車型月銷過萬，其中既有新帝豪、遠景、帝豪GL等轎車車型，也包括博越、遠景SUV、帝豪GS等SUV車型。

　　具體來看，SUV領域，作為吉利SUV陣營的領頭者，“智慧互聯精品SUV”博越全年累計銷售255,695輛，月均銷量達到2萬輛以上，上市33個月以來，累計銷量已突破65萬輛，穩居SUV市場第一陣營。不得不説，在當前新車頻出的市場環境下，仍然能夠保持如此銷量水準，足以證明其過硬的産品實力與精準的市場定位。

　　帝豪GS于2016年推出，2018年進行改款，作為一款主打年輕群體的車型，帝豪GS在造型、配置等方面媲美合資車型，市場反饋良好。數據顯示，帝豪GS在2018年度總銷量達到157,638輛，穩居中國品牌A+級轎車銷量前列。

　　遠景SUV作為吉利佈局在緊湊級SUV市場上一款頗具性價比的車型，自2016年8月上市以來長期月銷過萬。今年6月，新遠景SUV正式上市，按照吉利3.0代産品標準進行了升級，並推出了搭載1.4T全新動力的版本，上市之後銷量依舊可觀，基本維持在萬輛以上。鋻於此，新遠景SUV 2018年度總銷量達到113,309輛。

　　此外，誕生於吉利BMA全球模組架構下首款SUV——繽越，上市首月銷量即破萬輛，上市2個月銷量達23,361輛，成為吉利SUV陣營的又一猛將。

　　再看轎車領域，吉利汽車保持了多款車型在各細分市場引領中國品牌的優勢。全新帝豪、全新遠景、帝豪GL、繽瑞形成了吉利在A級市場市場的“4個A”王牌，其中，全新帝豪、全新遠景、帝豪GL甚至長期包攬了中國品牌轎車前三。

　　全新帝豪2018年度總銷量達到246,933輛。自推出市場以來，吉利全新帝豪單月銷量基本處於2萬輛左右的水準，可謂是久經市場考驗，儘管近幾個月受到整體車市波動等方面的影響，同比表現出現下滑，但對比其它同類車型表現依舊值得稱讚。

　　帝豪GL原創度高、外觀設計成熟，配置也相對較為豐富，自上市以來銷量表現一直不錯，是本土品牌中唯一可與合資A+級轎車抗衡的一款車型。回顧其今年以來的銷量可以看到，帝豪GL的表現還是比較穩定的，即使期間也出現了一定的下滑，但下滑幅度並不大，這也使得帝豪GL在2018年度的總銷量達到148,531輛，同比大幅增長了19.7%。

　　作為吉利在緊湊級家轎市場的第三款車型，繽瑞相比前兩款車型，定位更高、車身尺寸更大、科技配置更豐富，同時還採用了吉利全新的BMA平臺和1.0TD發動機，對於消費者來説較有吸引力。繽瑞于2018年8月底正式推向市場，上市首月即熱銷5,029輛，緊接著在10月份環比大漲五成，銷量達到了7,580輛。在接下來的11、12月份，繽瑞更是連續兩個月過萬。基於此，繽瑞2018年度總銷量達到33,084輛。

　　近兩年，眾多車企都在衝擊高端汽車市場，吉利也通過旗下高端品牌領克加強在這一領域的佈局。而從領克2018年的表現來看，吉利還是有所收穫的。

　　據了解，自2018年6月底開始，領克快速導入02、01PHEV、03三款高品質車型，形成“SUV+轎車”“燃油+新能源”的立體産品佈局，全面出擊中高端品牌市場。而通過迅速完善産品佈局、不斷拓展網絡體系，領克品牌的市場銷量穩定攀升，2018年領克品牌全年累計銷量達120,414輛。其中，領克01全年取得了89,405輛的銷量成績，上市半年的領克02共交出了21751輛的銷量答卷；上市僅兩個月的領克03月銷量再創新高，12月達到了4282輛，2018年累計銷量9258輛。

　　此外值得一提的是，在新能源領域，2018年吉利汽車相繼推出了帝豪EV450、博瑞GE、帝豪GSe、領克01 PHEV等多款新能源及電氣化産品，全年累計銷量達到68,549輛。

　　根據乘聯會和威爾森的聯合預測，2018年車市的低迷下滑狀態或將延續到2019年1月，汽車市場零售銷量將持續走低，經銷商庫存壓力上升。同時有不少業內人士指出，從目前形勢來看，我國汽車市場低增長或將是未來發展的常態。換句話説，在2019年，車企銷量增長的壓力還將繼續增大。

　　基於當前複雜多變的市場環境，吉利汽車主張 “穩”字當頭，以市佔率論英雄，著力提升經營品質，並因此將2019年銷量目標定為151萬輛，與2018年持平。另外根據其規劃，2019年將是吉利汽車的産品大年，不僅將推出首款MPV嘉際、基於CMA打造的“高階運動SUV”FY11、純電動轎車GE11、領克全新車型等6款全新産品，以及近10款改款車型。同時，吉利汽車還將加快新能源發展步伐，密集投放包括領克02、領克03、繽越、繽瑞、帝豪GL等多款新能源及電氣化車型，全面滿足消費者日益增長的價值需求。 

　　蓋世小結：身處低迷的汽車市場大環境下，同時又面臨著電氣化、智慧化轉型等方面的挑戰，吉利當下的表現雖仍可觀，但要繼續這一表現顯然還需持續發力。而正所謂“退潮之後,方知誰在裸泳”，未來車企間的淘汰賽正在加速，誰能穩居高位？誰又將“退位讓賢”？且待觀瞻！（作者：解全敏）