國際在線汽車頻道消息（劉拓）：豐田卡羅拉自1966年誕生以來，已經發展了十一代車型，全世界總銷量突破4600萬輛，被賦了予“全球第一家轎”的美譽。而卡羅拉車型入華也有十余載，在華銷量超過了330萬輛。如今卡羅拉雙擎E+已經正式上市，它將以更低碳環保的姿態與大家見面。

卡羅卡雙擎E+

　　細節突顯新能源身份

　　卡羅拉雙擎E+在外觀方面，基本延續了燃油版卡羅拉的外形設計，只是對一些小的設計進行了改變與調整，其藍色車身為卡羅拉雙擎E+的特有配色。車頭的藍色車標與中網的藍色線條也彰顯著它新能源的身份。全係標配LED大燈，只不過在日間行車燈方面高低配車型有所區分，LED日行燈只在高配車型上才有配備。

續了燃油版外觀

　　車身側面線條也與燃油版卡羅拉保持一致，其車身尺寸長寬高分別為4635/1775/1470mm，軸距為2700mm。只有翼子板上的PLUG-IN HYBRID標識，突出了它與普通燃油版的不同。16寸雙色鋁合金輪轂雖然尺寸不大，但是富有設計感。對於一款主打節能環保的PHEV車型來説，其實並不需要配備太過張揚的大尺寸輪圈，保證駕乘的舒適性才是第一位的。

PLUG-IN HYBRID標識

　　車尾一條貫穿尾燈與尾門的飾條也由鍍鉻材質換成了藍色涂裝。不過想多説一句的是，卡羅拉雙擎E+車尾左側為油箱口，右側為充電口，這樣的設計可能會在日常使用中給人們帶來一些混亂。

藍色飾條貫穿車尾

車尾充電口與油箱口

　　內飾的設計依然沿用了燃油版車型的造型，但是在副駕駛前面多了一條藍色裝飾條。8英寸中控液晶屏支持CarLife功能，在方便日常使用的同時提升了車機互聯性，在中控屏的車輛信息介面可直觀地查看車輛行駛狀態和續航里程。

內飾沿用燃油版設計

　　為國人量身打造的PHEV

　　卡羅拉雙擎E+作為一款插電式混動車型，正是基於卡羅拉雙擎的基礎設計，經過本土化研發得來的。它採用了豐田最先進的第四代PCU和大容量電池系統。豐田的混動技術研發由來已久。早在1977年推出第一款燃氣輪機HV車型時，豐田就已經開始了對混合動力領域的探索。自1997年推出首款量産混合動力車型——普銳斯以來，豐田汽車的混合動力正式面向廣大消費者。它採用了豐田標誌性的技術——以獨特且複雜的行星齒輪組為核心的E-CVT，匹配高燃效的阿特金森發動機，這些都使其在混合動力領域遙遙領先。在2015年推出第四代普銳斯的時候，豐田就已經在研發全新一代混合動力技術。由此可見，豐田在汽車電動化方面的技術積累不可小覷。

豐田混動發展史

　　目前，豐田已經形成以“三電”為核心的電動化汽車技術，由性能卓越的“電機+電控+電池”系統組成的“三電”核心與其他部件組合，就可以形成不同類型的電動化汽車産品。PHEV一定是建立在優秀的HEV基礎之上的，作為HEV車型的代表，普銳斯的成功促進了豐田混合動力的發展，也使得HEV技術廣泛地應用於豐田其他車型，電池系統零事故的優秀業績著實令人震驚，尤其是在新能源汽車電池故障頻發的當下。

豐田三電技術

　　卡羅拉雙擎E+不僅擁有卡羅拉雙擎的特點，而且在EV性能上有了顯著的提升。這款車對專用充電樁的需求並不強烈，普通家用電源就能滿足充電需求，極大方便了普通消費者，畢竟不是所有人都能在固定車位配備充電樁。對於北京市內的上班通勤情況來説，卡羅拉雙擎E+毫無壓力。當充電不便的時候，它就是一款雙擎，其油耗與雙擎相當，顯著低於傳統燃油車型。在滿電情況下，純電動續航里程滿足國家對新能源PHEV車型續航超過50公里的指標要求，綜合工況的油耗為1.3L/100km，混合動力模式下油耗為4.3L/100km。

　　寫在最後：

　　豐田的新能源與混動車型，都致力於降低二氧化碳的排放，且以節能、環保、低碳為宗旨。卡羅拉雙擎E+將為我們提供更低碳環保的出行，通過電動化來減少車輛在行駛過程中的二氧化碳排放。豐田官方曾表示：未來將在2020年開始推廣EV車型，2在025年實現所有車型配備混合動力。據不完全統計，豐田混合動力車型累計銷量已經超過1200萬輛，二氧化碳減排效果累計9400萬噸。（圖片來源：官方供圖）